El Porsche 718 será exclusivamente eléctrico. El Boxster y el Cayman de combustión interna quedan descartados del plan.
Porsche confirmó el 7 de octubre de 2026 que los próximos modelos 718 Boxster y 718 Cayman contarán únicamente con propulsión eléctrica. Su lanzamiento tendrá lugar en 2027, mientras que el primer año completo de producción será 2028.
Esto pone fin a la confusión que ha persistido durante meses. El año pasado, el fabricante había anunciado que las versiones más exclusivas del 718 mantendrían motores de combustión interna.
Nuevos 718 sin motor de combustión
La decisión se anunció durante el Capital Markets Day, en el que el nuevo presidente de Porsche, Michael Leiters, presentó la estrategia Sportwagenschmiede ’35. La empresa también desmintió los rumores sobre un retraso o cancelación total del 718 eléctrico.
El regreso de la versión con motor de combustión desde cero parecía técnicamente bastante complicado. La generación anterior del 718 terminó su producción en 2025, y su sucesor se desarrolla sobre otra plataforma diseñada para un automóvil eléctrico. Mantener dos estructuras para un modelo relativamente de nicho costaría mucho dinero.
Porsche aún no ha revelado la capacidad del acumulador, la potencia, el rango de autonomía ni las prestaciones. Las fotos de los prototipos muestran un puerto de carga ubicado en el centro en la parte trasera, así como una silueta similar a la del modelo anterior. El precio también sigue siendo desconocido, aunque se espera que el 718 sea el automóvil de dos puertas más económico de la gama de la marca.
La electrificación no abarcará todo. Leiters dijo claramente que “el 911 nunca será eléctrico”. Sin embargo, Porsche está trabajando en una plataforma para un supercoche con motor central, posicionado por encima del 911. La muestra de esta arquitectura será el concepto Mission S, cuya presentación está programada para el 15 de octubre de 2026.
Más modelos caros, menos versiones y puestos de trabajo
A partir de 2028, la gama se completará con un SUV compacto desarrollado en colaboración con Audi. Contará con motores de combustión interna y sistemas híbridos enchufables, y se exhibirá junto al Macan eléctrico en los concesionarios. También se está considerando un SUV más grande denominado K1, ubicado por encima del Cayenne. Inicialmente debía estrenarse como modelo eléctrico, pero Porsche cambió los planes y anunció primero las versiones de combustión interna y las PHEV.
La nueva estrategia se basa en el principio de “valor por encima del volumen”, es decir, automóviles más caros, menos versiones y una mayor presencia de modelos GT así como de personalizaciones Exclusive Manufaktur. El umbral de rentabilidad debería descender por debajo de 200 000 automóviles al año.
Las reducciones serán una parte mucho menos significativa de este plan. El número de puestos directivos disminuirá en un 40%, mientras que el empleo total se reducirá en un 25% a medio plazo. Porsche también quiere acortar el tiempo de desarrollo de los automóviles, reducir la complejidad de la gama y utilizar más ampliamente las piezas comunes del Grupo Volkswagen.
La magnitud del problema es concreta. Las ganancias de Porsche descendieron a 101 millones de dólares en 2025, mientras que en 2024 habían sido de 5,9 mil millones de dólares. Por lo tanto, el 718 eléctrico sobrevivió a la reestructuración de los planes, pero sus especificaciones y precio siguen siendo inciertos. Serán ellos quienes decidan si los aficionados al Boxster y al Cayman aceptarán el cambio de motor.
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