Los políticos vuelven a utilizar vehículos oficiales de combustión interna

Como es bien sabido, el cambio en el sector del transporte comienza con los demás: la proporción de vehículos eléctricos entre los automóviles oficiales de los altos cargos alemanes ha disminuido, mientras que los híbridos enchufables han ido en aumento. Esto lo muestra la nueva evaluación de automóviles oficiales realizada por Deutsche Umwelthilfe.

Por supuesto, predicar agua y beber vino es una imagen algo anticuada. En el parque automotor político del año 2026 se puede expresar de manera más actual: predicar agua, llenar el tanque de gasolina. Pues justamente allí donde el cambio en el transporte podría implementarse de forma relativamente sencilla, la proporción de vehículos oficiales completamente eléctricos ha disminuido.

Para su 20ª inspección de vehículos oficiales, la Deutsche Umwelthilfe (DUH) examinó 249 vehículos pertenecientes a miembros de los gobiernos federales y estatales. De ellos, 160 recibieron una tarjeta roja porque su emisión real de CO2 calculada por la DUH superó el límite establecido por la UE para las flotas. Esto corresponde a aproximadamente el 64 por ciento de todos los vehículos oficiales inspeccionados. En 2025, con 151 de 238 vehículos, la cifra fue del 63 por ciento. También hay una ligera disminución en la proporción de vehículos eléctricos. Aunque su número aumentó de 87 a 90, su proporción disminuyó, debido al aumento total de la flota, de casi el 37 por ciento a aproximadamente el 36 por ciento.

Los híbridos enchufables constituyen actualmente el grupo más grande, con un 42 por ciento. Para ellos, la DUH calcula una emisión promedio de 179 gramos de CO2 por kilómetro. Los vehículos de combustión interna pura emiten 193 gramos, mientras que los automóviles eléctricos, teniendo en cuenta la composición energética alemana, emiten 62 gramos. Sin embargo, estos no son valores medidos de los vehículos oficiales concretos: en el caso de los híbridos enchufables, la DUH asume un porcentaje del 11 por ciento de uso eléctrico, mientras que en los automóviles eléctricos se tienen en cuenta las emisiones derivadas de la mezcla energética.

Algunos políticos vuelven a optar por los híbridos enchufables

Son especialmente llamativas algunas adquisiciones recientes. Según la DUH, los ministros estatales Serap Güler, Gunther Krichbaum y Florian Hahn del Ministerio de Asuntos Exteriores pasaron de automóviles eléctricos a híbridos enchufables. Lo mismo ocurre con la senadora de Medio Ambiente de Hamburgo, Katharina Fegebank, y el senador de Finanzas, Andreas Dressel, así como con el ministro estatal de Medio Ambiente de Sajonia, Georg-Ludwig von Breitenbuch.

Se podría llamar libertad tecnológica. Sin embargo, también se puede observar que el cambio en el sector del transporte toma un rumbo interesante cuando quienes lo dirigen políticamente vuelven a encargar motores de combustión interna personalmente. La DUH atribuye los valores más altos dentro del gobierno federal a la ministra de Justicia Stefanie Hubig y a la ministra de Educación y Familia Karin Prien, con 196 gramos de CO2 por kilómetro cada una. Entre los jefes de estado federados, Hendrik Wüst, Manuela Schwesig y Kai Wegner tienen 262 gramos cada uno. En el extremo opuesto, la ministra de Desarrollo Reem Alabali-Radovan conduce el vehículo oficial más económico del gobierno federal, con 64 gramos. La senadora de Medio Ambiente de Bremen, Henrike Müller, renuncia por completo al vehículo oficial y utiliza una bicicleta de servicio. Entre los ministerios federales, el Ministerio del Medio Ambiente (BMUKN), el Ministerio del Interior (BMI), el Ministerio de Desarrollo (BMZ) y el...

El Ministerio de Trabajo (BMAS) se desempeña bastante bien según el análisis de DUH.

La reciente decisión del grupo Schwarz demuestra que los automóviles eléctricos también están bajo presión en otras flotas de vehículos corporativos. La empresa matriz de Lidl y Kaufland eliminó temporalmente a los vehículos eléctricos de su lista de vehículos corporativos en Alemania, argumentando entre otros motivos sus bajos valores residuales. Sin embargo, en el caso de los vehículos oficiales políticos, se suma además la tan mencionada función de ejemplo. DUH exige por lo tanto que el gobierno federal y los estados pasen sistemáticamente a utilizar automóviles eléctricos eficientes en las adquisiciones nuevas. La encuesta se realizó de enero a junio de 2026; faltan los cambios posteriores en los cargos. Además, algunos vehículos con protección especial no se incluyen en la evaluación general.