Polestar lanza la versión SUV del Polestar 4 por 57.900 euros
El fabricante sueco-chino de automóviles eléctricos presentó el SUV Polestar 4. A diferencia del Polestar 3, la nueva versión de carrocería del 4 se mantiene, al igual que el cupé, en la plataforma de 400 voltios. En Alemania, este SUV ya está disponible para pedidos a partir de 57.900 euros. Las primeras entregas están previstas para el cuarto trimestre.
Polestar ya había anunciado en febrero su intención de ampliar significativamente su gama de modelos con cuatro novedades en el transcurso de tres años. Además del Polestar 5, ya lanzado, la empresa también prometió una nueva generación del Polestar 2 para 2027 y el Polestar 7 para 2028.
También se había anunciado para finales de 2026 otra variante del Polestar 4, sin embargo sin proporcionar detalles concretos. En mayo, el modelo existente recibió una actualización y desde entonces lleva oficialmente el nombre de Polestar 4 Coupé. Ahora está claro que la nueva variante es el Polestar 4 SUV.
No obstante, el nuevo modelo no se trata de un Coupé con mayor distancia al suelo; esta sigue siendo la misma, de 166 milímetros. Las diferencias comienzan solo más allá de la columna B. La línea del techo se extiende de forma más recta hacia atrás. Además, cuenta con una barandilla en el techo y una parte trasera mucho más inclinada, con una puerta trasera vertical. Sin embargo, el SUV tiene un parabrisas clásico. En el Coupé, Polestar renunció a este y permitió la visión hacia atrás únicamente a través de una cámara y un espejo retrovisor digital.
Casi del mismo tamaño, pero mucho más práctico
Gracias a la forma modificada del techo y de la parte trasera, las dimensiones apenas aumentan, pero el valor práctico sí lo hace en gran medida. El SUV Polestar 4 mide 4,84 metros de largo, más de 2,14 metros de ancho incluyendo los espejos laterales, y cuenta con una distancia entre ejes de casi tres metros; todo idéntico al coupé. Solo en altura difieren los dos: con 1,556 metros, el SUV supera al coupé, que mide 1,534 metros, en 22 milímetros. De esto se benefician sobre todo los pasajeros en la parte trasera, que ganan 25 milímetros más de espacio para la cabeza.
En el Polestar 4 SUV, detrás de los asientos traseros hay un espacio de maletero de 530 litros hasta el borde superior de los respaldos, solo cuatro litros más que en el coupé. La verdadera ventaja radica en la altura: cuando está completamente cargado hasta el techo, el SUV tiene 655 litros de capacidad; si se reclinan los asientos traseros divididos en proporción 60:40, se pueden alcanzar hasta 1.665 litros (1.536 litros en el coupé). Además, ambas versiones cuentan con un compartimento frontal de 15 litros. A diferencia del coupé, el SUV dispone de una barandilla en el techo que puede soportar hasta 100 kg. En cuanto a la capacidad de remolque, no hay diferencia con el coupé: el motor trasero puede tirar de hasta 1.500 kilogramos, mientras que el sistema Dual Motor puede hacerlo de hasta 2.000 kilogramos.
400 voltios, al igual que en el Polestar 4 Coupé
Ambas variantes de carrocería utilizan la plataforma SEA del grupo Geely, con arquitectura de 400 voltios. El Polestar 3, en cambio, se basa en la plataforma SPA2 y ahora funciona con una arquitectura de 800 voltios. Al igual que el cupé, el SUV también se ofrece en dos variantes de propulsión. En la versión Rear Motor, el motor eléctrico situado en la trasera genera 200 kW de potencia y 343 Nm de par. En la versión Dual Motor, dos motores eléctricos suman una potencia total de 400 kW y 686 Nm de par. La velocidad máxima es de 200 km/h.
Tanto en la versión con tracción trasera como en la de tracción total, la energía necesaria proviene de una batería con una capacidad de 100 kWh (bruto). A pesar del mayor volumen del chasis y del ligero aumento de peso de 35 kg (motor trasero) o 20 kg (doble motor), el alcance según la norma WLTP del Polestar 4 SUV es ligeramente mejor. Con motor trasero, el alcance alcanza hasta 630 kilómetros, es decir, diez kilómetros más que en el cupé. En la versión con doble motor, los datos indican 600 kilómetros en lugar de 590. Con el paquete de rendimiento, la diferencia es incluso de 20 kilómetros: 520 kilómetros en el SUV frente a 500 kilómetros en el cupé.
Al cargar, el SUV también hereda la tecnología del coupé. En las estaciones de carga DC es posible alcanzar hasta 200 kW. Polestar indica que se necesitan unos 30 minutos para pasar del 10 % al 80 % de carga. En cuanto a las cargas por corriente alterna, de serie se dispone de 11 kW, lo que significa que una carga completa dura once horas. Es significativamente más rápido utilizar el cargador de 22 kW, que cuesta 800 euros adicionales o puede solicitarse como parte del paquete Prime, que tiene un precio de 5.900 euros e incluye, entre otros, el Pilot Assist, una pantalla head-up, la puerta trasera eléctrica y el sistema de climatización automática de tres zonas.
Lo nuevo en toda la serie es el sistema Vehicle-to-Load. Mediante un adaptador disponible por separado, se pueden alimentar consumidores externos en fase única con hasta 3,3 kW, hasta que se alcance un nivel mínimo de carga establecido previamente en la pantalla central. Hasta el momento, el adaptador solo está autorizado para el mercado alemán. Además, Polestar introduce un modo de campamento que permite seguir utilizando la climatización, el entretenimiento y la iluminación ambiental durante estancias prolongadas en el lugar. Ambas funciones también llegarán al Polestar 4 Coupé a través de una actualización de software. La control por voz Google Assistant será reemplazada gradualmente por Google Gemini. No se indica en el comunicado si esto aplica solo a la nueva generación del Polestar 4 o también a las versiones anteriores.
Polestar 4 SUV Motor trasero
Polestar 4 SUV Motor dual
Sistema de tracción
RWD
AWD
Rendimiento
200 kW
400 kW
Aceleración
7,3 s
3,9 s
Velocidad máxima
200 km/h
200 km/h
Batería (bruta)
100 kWh
100 kWh
Autonomía WLTP
630 km
600 km
Potencia de carga DC
200 kW
200 kW
Tiempo de carga DC 10-80%
30 min
30 min
Potencia de carga CA
11 kW (22 kW opcional)
11 kW (22 kW opcional)
Volumen del maletero
530 l
530 l
Carga útil del remolque (con frenado)
1,5 t
2,0 t
2.000 euros más barato que el coupé
El techo de cristal panorámico es nuevo en el SUV y es más grande que en el coupé: la superficie de cristal continua llega hasta la puerta trasera y forma parte de la equipación de serie. Exclusivamente para el SUV, está disponible opcionalmente una variante electrocromática cuya transparencia puede modificarse a través de la pantalla central. Debido a la presencia del parabrisas, al contrario que en el coupé, vuelve a formar parte de la equipación un espejo interior convencional; el espejo retrovisor digital basado en cámara sigue estando disponible como opción.
En Alemania, el SUV Polestar 4 ya se puede pedir a partir de ahora. La versión con motor trasero tiene un precio inicial de 57.900 euros, lo que representa 2.000 euros menos que el coupé, cuyo precio de lista de 61.900 euros Polestar ha reducido actualmente. La versión con doble motor cuesta al menos 65.900 euros. También en este caso, la diferencia con el coupé actualmente en oferta es de 2.000 euros.
El SUV Polestar 4 ya se fabrica en Busan, Corea del Sur, y su producción comenzó en el segundo trimestre. Aunque ya se puede pedir el modelo, faltará tiempo hasta que los primeros ejemplares lleguen a los clientes. Aunque se espera que las primeras entregas comiencen en el cuarto trimestre de 2026, Polestar indica en su configurador que para el mercado alemán las entregas tendrán lugar entre enero y febrero de 2027.