Revisión del Polestar 5: Apuntando a las estrellas con el competidor sueco del Taycan
4.5 DE 5
El veredicto
Un puño de hierro envuelto en un guante de terciopelo
El Polestar 5 ofrece todo el equipamiento típico de un coche GT. Su estilo elegante y su capacidad para recorridos largos ocultan una agilidad extraordinaria y un rendimiento realmente impresionante
★★★★★
Hacia el final de nuestro prueba conduciendo el Polestar 5 por Northumberland, mi compañero de viaje se volvió hacia mí y dijo: “Matt, lo tengo claro. Elegiría este coche en lugar del Taycan”. Palabras fuertes, sobre todo viniendo de un hombre tan informado como él.
Pero eso es exactamente lo que Polestar busca con el Polestar 5. Se trata del modelo estrella de la marca, el culmen de más de siete años de esfuerzo para posicionarse como una marca premium de alto rendimiento completamente eléctrica.
Todo lo demás, por impresionante que sea, ha servido para llegar a esto: un gran turismo de cuatro asientos y 872 caballos de fuerza, con un alcance suficiente para cruzar continentes y, según espera Polestar, el rendimiento y la solidez necesarios para competir con algunos de los nombres más experimentados del sector.
Polestar quiere vencer al Porsche Taycan en su propio terreno. No solo con una velocidad digna de un superdeportivo, sino también con el equilibrio entre la interacción del conductor y la utilidad en el día a día que permitió que el primer coche eléctrico de Stuttgart recibiera elogios casi unánimes.
Y con otros vehículos de alta potencia y enfocados en el conductor que llegarán desde Alemania y otros lugares en los próximos 12 meses, Polestar debe acertar de lleno.
Así que, durante los últimos seis años, sus diseñadores e ingenieros han estado desarrollando el Polestar 5 desde cero. A diferencia de otros modelos de Polestar, aquí no hay compartición de plataforma. El Polestar 5 se basa en la arquitectura especializada Polestar Performance Architecture (PPA), diseñada para albergar motores y baterías de gran tamaño y ofrecer un espacio y comodidad de alta gama sin sacrificar las líneas bajas y elegantes del coche conceptual Precept.
Diseño e interior
El mundo obtuvo las primeras pistas sobre el aspecto del Polestar 5 en 2020, cuando la marca sueca presentó el concepto Precept, que parecía algo recién llegado del espacio exterior.
Todos quedaron asombrados y luego pasaron mucho tiempo diciéndose unos a otros que el coche final no se parecería en nada a él. Sin embargo, aquí estamos y, aparte de las puertas con bisagras traseras, el Polestar 5 mantiene una fidelidad sorprendente al diseño de estilo futurista del Precept. Y es impresionante.
Se ha invertido mucha ingeniería, desde componentes de suspensión hasta el diseño de la batería, para lograr que el Polestar 5, completamente de aluminio, esté lo más cerca posible del suelo. Con solo 142 cm de altura, es 14 cm más bajo que un Volkswagen ID.3. Y gracias a su parte delantera con forma de nariz de tiburón, sus enormes ruedas de aleación de 22 pulgadas y su línea lateral afilada como una cuchilla, parece estar pegado a la carretera incluso cuando está parado.
Desde cualquier ángulo, sus líneas nítidas y proporciones bien equilibradas reflejan la idea de un elegante automóvil deportivo para la era eléctrica. Además, también contribuyen a la eficiencia. Esa forma aerodinámica ofrece un excelente perfil para desplazarse por el aire, respaldada por persianas de aire activas en la parte delantera, rejillas de ventilación en la trasera y una cola de estilo Kamm que, además de albergar luces traseras delgadas y muy modernas, ayuda a optimizar el flujo de aire.
Dentro, las líneas definidas se suavizan ligeramente, pero sigue habiendo una claridad y simplicidad inspiradas en el diseño escandinavo que logran transmitir una sensación de comodidad en lugar de esterilidad.
El conductor y el pasajero están bien sujetos gracias a los asientos Recaro de forma excepcional, que ofrecen el agarre y soporte adecuados al presionarlos sin resultar excesivamente ajustados durante viajes largos. Si elige el cuero de origen sostenible Bridge of Weir, estos asientos además de la función regular de calefacción, también proporcionan refrigeración y masaje.
Detrás de ellos, el Polestar 5 ofrece una lujosa cabina trasera centrada en el usuario. Con el apoyabrazos central que cubre el asiento del medio, en gran medida innecesario, se siente como un verdadero automóvil de viaje de lujo, con asientos calefactables, refrigerables, con función de masaje y reclinables, además de control climático multizona.
El espacio en la parte trasera también es mejor de lo que esperaba. Los pasajeros que miden más de un metro ochenta todavía tendrán suficiente espacio detrás de conductores de altura similar. Sin embargo, las personas muy altas tendrán dificultades para tener espacio suficiente en la cabeza debajo del techo panorámico de dos metros de largo. Al igual que el Polestar 4, no cuenta con ventanas traseras. Igual que en el Polestar 4, apenas se nota su ausencia una vez que el vehículo está en movimiento.
Junto con el rendimiento, la sostenibilidad es una parte fundamental de la identidad de Polestar; por eso existen tapices y revestimientos para el techo hechos con redes de pesca y botellas de plástico recicladas, además de tapicerías en tejido MicroTech o ese cuero sostenible. También está el B Comp: un nuevo material diseñado para ofrecer la ligereza y resistencia de la fibra de carbono con una fracción del impacto ambiental. Se encuentra en los respaldos de los asientos y en las guarniciones de las puertas.
En el maletero de 365 litros (451 l incluyendo la zona debajo del piso) y en el compartimento delantero de 62 litros también hay material “UltraSilent”, que es 5 kg más ligero que el plástico habitual y es un material monolítico, lo que facilita su reciclaje al final de su vida útil.
Tecnología y equipamiento
En el corazón del diseño interior sencillo del Polestar 5 se encuentran dos pantallas. Una unidad de nueve pulgadas se encarga de las funciones básicas de los instrumentos, mientras que una unidad vertical de 14,5 pulgadas gestiona todo lo demás.
Polestar afirma que este sistema basado en Android Automotive con Google integrado mejora a los de los Polestar 3 y 4, pero aún presenta muchos de los mismos problemas. La pantalla es nítida y rápida en su respuesta, y hay más teclas de acceso rápido así como un acceso más veloz a algunas funciones. Sin embargo, sigue sin ser tan intuitivo como debería ser.
Los propietarios se acostumbrarán a algunas de sus peculiaridades, pero hay demasiados menús, y muchas funciones importantes están ocultas tras dos o tres clics en la pantalla.
Al igual que en el modelo 4, el volante cuenta con dos paneles de botones hápticos sin marcas cuyas funciones solo se revelan en el cuadro de instrumentos al pasar un dedo sobre ellos. De nuevo, los propietarios acabarán familiarizándose con esto, pero es un problema que no debería existir.
Sinceramente, esos problemas de interfaz son lo único que impide que este coche obtenga las cinco estrellas completas.
Más allá de la pantalla, el modelo estrella de Polestar está repleto de tecnología. Cuenta con lo último en control de crucero adaptativo y gestión de carril, 11 cámaras y sensores externos, además de monitores internos que conocen la cantidad y posición de los pasajeros y pueden activar las medidas de seguridad adecuadas en caso de accidente.
Rango, batería y carga
El Polestar 5 ofrece dos opciones de motor, ambos alimentados por la misma batería LFP de 106 kWh. Polestar afirma que esto le permitirá al vehículo alcanzar una autonomía de 421 millas y una eficiencia de hasta 3,49 millones de kilómetros por kWh en la versión con doble motor, mientras que en la versión Performance, que probé, la autonomía es de 346 millas y la eficiencia de 2,93 millones de kilómetros por kWh.
En carreteras reales y conduciendo con algo de entusiasmo (pero no demasiado), obtuve valores de consumo energético muy cercanos a los indicados por el WLTP, así como una autonomía estimada en 310 millas en condiciones reales. Eso es bastante bueno para un automóvil de 2,4 toneladas con tanta potencia y velocidad como un Lamborghini.
La plataforma del Polestar 5 es personalizada, pero utiliza la misma tecnología de 800 V que el Polestar 4 actualizado, lo que permite una carga continua máxima de 350 kW y una recarga del 10 % al 80 % en solo 22 minutos.
Rendimiento y conducción
Todo lo que hemos escuchado de Polestar sobre este coche es que se trata de un verdadero gran turismo: un vehículo capaz de recorrer enormes distancias con facilidad y comodidad, al tiempo que ofrece la velocidad y precisión de un coche deportivo.
Y lo cumple plenamente. Cada entrada y respuesta presentan un equilibrio, precisión y control que permiten tanto un rendimiento impresionante como un viaje cómodo a largas distancias.
El rendimiento en línea recta es realmente asombroso. Incluso la versión “básica” de doble motor puede alcanzar los 62 mph en solo 3.8 segundos, mientras que la versión Performance de 872 caballos de fuerza y 749 libras-pie lo logra en tan solo 3.1 segundos. Y todo esto sin problemas causados por los neumáticos Michelin personalizados ni una dirección con par de torsión impredecible.
Pero lo excelente es que el acelerador está perfectamente equilibrado, lo que permite respuestas suaves cuando se necesitan. Al fin y al cabo, se trata de un GT, no de un juguete deportivo inestable, por lo que puedes desplazarte con tranquilidad por Europa o ir fácilmente a las tiendas.
Lo mismo ocurre con los frenos. Las unidades Brembo de 400 mm son potentes y progresivas, ofreciendo una gran capacidad de frenado pero predecible.
Incluso bajo aceleraciones o frenadas extremas, el control del chasis del Polestar 5 es impecable. No hay ese comportamiento de inclinación hacia abajo que suele acompañar a velocidades tan altas. Esto se mantiene en las curvas, donde el centro de gravedad cercano al suelo y el chasis de aluminio ultrarígido garantizan que no haya ni rastro de balanceo.
Y cuenta con la confianza necesaria para probarlo gracias a una dirección equilibrada. Es consistente, comunicativa y tiene el peso adecuado para reflejar el tamaño y la masa del coche, al mismo tiempo que le permite maniobrar rápidamente entre curvas.
Existen varios modos de dirección a los que se accede a través de esa pantalla, donde también se encuentran tres configuraciones de suspensión para los amortiguadores adaptativos MangeRide: suave, ágil y firme. Polestar probó extensamente el 5 en las carreteras del Reino Unido, partiendo de la idea de que si puede funcionar allí, lo hará en cualquier lugar.
Sobre el asfalto relativamente decente del noreste de Inglaterra, se comportó bien; el modo Ágil ofrece un buen equilibrio entre control y comodidad, lo que facilita recorrer largas distancias.
En esencia, el Polestar 5 es un placer de conducir, ya sea que aproveches sus 872 caballos de potencia o simplemente te desplaces entre el tráfico.
Precio, versiones y competidores
Como se mencionó, Polestar ofrece dos versiones del Polestar 5: el modelo de doble motor “regular” y el modelo Performance.
Los precios del Polestar 5 de doble motor comienzan en 89,500 libras esterlinas, mientras que el Polestar 5 Performance cuesta 104,950 libras esterlinas.
Cada coche cuenta con las especificaciones que uno esperaría de un GT de alta gama, desde una puerta trasera con accionamiento eléctrico y puertas que se cierran suavemente hasta faros LED adaptativos y ese enorme techo solar. Aunque el volante calefactable es un extra opcional, lo cual resulta decepcionante para una marca escandinava.
El modelo Performance añade más potencia, mejoras estéticas como pinzas de freno y cinturones de seguridad en color Swedish Gold, además de un sistema de sonido Bowers & Wilkins con 21 altavoces, una pantalla head-up y el paquete Pilot Assist.
En cuanto a sus rivales, Polestar tendrá que preocuparse en 2027 por la versión de producción del Mercedes-AMG GT XX de 1.300 caballos de fuerza, pero por ahora el rival más evidente del Polestar 5 es el Porsche Taycan. Este ofrece un espacio, comodidad y rendimiento similares, aunque a un precio mucho más elevado. Para conseguir un Taycan que pueda competir con el Polestar 5 Performance en términos de potencia y velocidad, será necesario optar por la versión Turbo, lo que añadirá 30.000 libras esterlinas más al costo.
También está el Lotus Emeya 900 de 905 caballos de fuerza, cuyo precio inicial es de 130.000 libras esterlinas, y el Denza Z9 GT, que cuenta con más de 1.1400 caballos de fuerza y cuesta desde 105.000 libras esterlinas.
Veredicto – 4,5/5
¿Tiene razón mi colega? ¿Es el Polestar 5 mejor que un Porsche Taycan?
Puede que sí lo sea. Incluso sin la diferencia de precio de 30.000 libras, el Polestar 5 es un paquete muy atractivo.
Encarna a la perfección el automóvil de gran turismo para la era eléctrica: ofrece un rendimiento que supera al de los superdeportivos, una estética impresionante y un nivel excepcional de comodidad y refinamiento.
También luce tan bien como se conduce, al tiempo que proporciona la autonomía que los clientes exigen.
De hecho, de no ser por su dudosa interfaz de usuario, el Polestar 5 sería sin duda un automóvil con cinco estrellas.
Más que un Taycan? Incluso con esa pantalla horrible, creo que sí.
Ventajas
Rendimiento impresionante
Estética espectacular
Comodidad y refinamiento excelentes
Desventajas
Sistema de infoentretenimiento deficiente
Opciones caras
A algunos no les gustará la falta de ventanilla trasera
Información adicional
Rendimiento del Polestar 5
Precio
104,950 libras esterlinas (117,700 libras esterlinas según la prueba)
Sistema de propulsión
Doble motor, tracción total
Batería
106 kWh
Potencia
872 caballos de fuerza
Torque
749 libras-pie
Velocidad máxima
155 mph
0-62 mph
3.1 segundos
Rango de autonomía
346 millas
Consumo de combustible
2.93 m/kWh
Rango real en condiciones reales
310 millas
Consumo real en condiciones reales
2.93 m/kWh
Carga
Hasta 350 kW
Espacio en el maletero
365 litros
Grupo de seguro
50
Los competidores
Opciones que merecen una prueba de conducción
