El Polestar 4 SUV llegó a Europa por 57 900 euros. Es más bien un sedán deportivo que otro coupe-SUV.

Polestar ha iniciado en Europa la venta del nuevo Polestar 4 SUV, una versión basada en el bestseller Polestar 4. El coche cuesta en Alemania desde 57 900 euros, es decir, aproximadamente 247 mil zlotys, y las primeras entregas están programadas para el cuarto trimestre de 2026. Para el conductor, hay un cambio más importante que el marketing orientado al estilo: ha vuelto el parabrisas trasero normal.

El nuevo modelo también cuenta con un maletero más grande, V2L de serie y modo Camping. En teoría, parece ser una respuesta para aquellos a quienes el Polestar 4 habitual les gustaba por su aspecto exterior, pero resultaba molesto en el uso diario.

Vuelve el parabrisas trasero, crece el maletero

El Polestar 4 normal es uno de los automóviles eléctricos más extraños de los últimos años, ya que no cuenta con parabrisas trasero. En el nuevo Polestar 4 SUV, el fabricante corrigió este problema. Cuenta con un parabrisas trasero clásico, un espejo retrovisor tradicional y un limpiaparabrisas trasero con el difusor inteligentemente oculto debajo del alerón. Todavía se puede solicitar opcionalmente un espejo digital, lo cual tiene sentido cuando el maletero está lleno debajo del techo.

Y el propio maletero ha crecido significativamente. El coche tiene 655 litros hasta la línea interna del techo con el asiento trasero reclinado, es decir, 129 litros más que la versión coupé. Hasta los respaldos de los asientos hay 530 litros, lo que representa 30 litros más que en su versión base. Al reclinar los asientos e incluir el maletero delantero con una capacidad de 15 litros, el espacio total aumenta a 1 665 litros. En resumen: aunque parece un SUV, en términos de funcionalidad se asemeja más a una berlina eléctrica.

Las dimensiones casi no han cambiado. La longitud sigue siendo de 4 840 mm, la anchura de 2 139 mm, y la nueva versión es solo 22 mm más alta.

100 kWh, carga de hasta 200 kW y el nuevo modo Camping

Dentro del vehículo hay pocos cambios, pero se ha añadido un parabrisas electrocromático opcional en el techo que sirve para reducir los deslumbramientos. El techo de cristal fijo, con una protección declarada del 99,5 % contra los rayos UV, sigue siendo estándar.

También viene de serie la función V2L de 3,3 kW. Se conecta mediante un adaptador al puerto de carga y permite alimentar equipos externos. Polestar ha añadido además un nuevo modo Camping que, una vez estacionado, mantiene activos el aire acondicionado, el sistema de entretenimiento, los puertos USB-C y las tomas de 12 V. Eso sí suena sensato, no como una función añadida solo por conveniencia.

Cada versión cuenta con una batería de 100 kWh. La potencia máxima de carga en DC es de 200 kW, mientras que en AC alcanza los 22 kW en algunos mercados. La versión de un motor con tracción trasera ofrece 272 CV y 343 Nm, y su autonomía es de hasta 630 km según el estándar WLTP. La versión AWD de dos motores tiene 544 CV y 686 Nm, acelera hasta los 100 km/h en 3,9 s y, según WLTP, puede recorrer hasta 600 km. Por supuesto, el WLTP no representa una promesa de rendimiento en autopista a 140 km/h.

El automóvil se fabrica en Busan, Corea del Sur. Polestar también indica abiertamente que, después de Europa, llegará el turno de Canadá. En Polonia todavía esperamos el lanzamiento oficial de la marca, por lo que de momento solo nos queda consultar las tarifas alemanas y hacer cálculos. Y estas indican claramente que el nuevo modelo es 4 000 euros más barato que el Polestar 4 Coupe.

Polestar ha creado un coche más práctico y, al mismo tiempo, más económico que la versión más elegante. La pregunta es si no debería ser así el Polestar 4 desde el principio. ¿Qué les parece esta versión, más que al original sin capó?

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