El SUV Polestar 4 se lanza por 57.900 euros, y finalmente cuenta con una ventanilla trasera
Hoy Polestar presentó el SUV Polestar 4, un nuevo estilo de carrocería para su SUV eléctrico ejecutivo compacto que tiene un precio inicial de 57.900 € y ofrece una autonomía de hasta 630 km según el estándar WLTP.
La noticia más importante para quienes seguían el desarrollo del modelo original es que, a diferencia del Polestar 4 coupé, este SUV cuenta con una verdadera ventana trasera.
Vuelve la ventana trasera
Cuando Polestar presentó el Polestar 4 en 2023, una de las características destacadas era precisamente la ausencia de ventana trasera. El coupé se entregaba sin ninguna ventana trasera, reemplazada por una cámara montada en el techo que alimentaba un espejo retrovisor digital. Polestar argumentó que este diseño liberaba espacio en la parte trasera y permitía un techo panorámico más grande, pero se convirtió en el punto de debate más controvertido del vehículo.
El SUV Polestar 4 invierte esa premisa. Según Polestar, la nueva versión “amplía el campo de visión trasero hacia la puerta trasera gracias a una ventana trasera” y viene equipada de serie con un espejo retrovisor convencional. Los clientes que preferían el sistema de cámara aún pueden optar por el espejo retrovisor digital que se introdujo en la versión coupé.
Es un reconocimiento raro y discreto de que la apuesta inicial no convenció a todos, y se presenta en un paquete más práctico.
Más espacio, misma plataforma
El SUV Polestar 4 está basado en la misma arquitectura Geely SEA que el actualizado Polestar 4 coupé, pero su línea de techo más recta y la puerta trasera más vertical amplían el espacio en la parte posterior.
El SUV ofrece 1,680 litros de espacio de almacenamiento en total entre los compartimentos delantero y trasero, cantidad que aumenta a 1,665 litros cuando se pliegan los asientos traseros. La parte trasera más alta añade 2.5 centímetros de espacio para la cabeza en la segunda fila en comparación con el ya espacioso coupé, y las barras en el techo de longitud total elevan la capacidad de carga del techo a 100 kg.
Un techo panorámico de vidrio más grande es estándar y se extiende hasta la puerta trasera; existe también una versión electrocromática opcional, exclusiva de este SUV, que permite a los ocupantes atenuar la luz en el vidrio a través de la pantalla central.
Dos sistemas de propulsión, 100 kWh como estándar
Cada SUV Polestar 4 cuenta con una batería de 100 kWh. La versión con motor trasero combina 200 kW (272 caballos de fuerza) con un alcance de hasta 630 km según el estándar WLTP y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 7,3 segundos. La versión con doble motor y tracción total ofrece 400 kW (544 caballos de fuerza) y 686 Nm, reduciendo el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h a 3,9 segundos y proporcionando un alcance de hasta 600 km.
La carga máxima es de 200 kW en corriente continua y 22 kW en corriente alterna en algunos mercados. El paquete Performance incluye amortiguadores activos ZF, frenos Brembo con pinzas doradas y rines de 22 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero.
Polestar también confirmó que la función Vehicle-to-Load llegará a todos los vehículos Polestar 4, proporcionando hasta 3,3 kW de energía continua a través de un adaptador certificado, además de un nuevo modo Camping que convierte el coche estacionado en un espacio con control climático. Google Gemini reemplaza a Google Assistant como la IA de voz en el coche, y se desplegará en 22 países en 16 idiomas.
Precio y disponibilidad
El precio del Polestar 4 SUV comienza en 57.900 € para la versión con motor trasero, 65.900 € para la versión con doble motor y 76.300 € para el paquete Performance (precios de referencia en Alemania, IVA incluido).
El SUV se fabrica en Busan, Corea del Sur, donde la producción comenzó en el segundo trimestre de 2026. Se prevé entregar los primeros vehículos al cliente en el cuarto trimestre de 2026. Michael Lohscheller, CEO de Polestar, dijo que el primer envío “está en camino hacia nuestros clientes”.
Opinión de Electrek
Personalmente, no tuve ningún problema con la falta de una ventana trasera en el Polestar 4. Estaba mejor implementada que, por ejemplo, en el Cybertruck. Pero sigue siendo la decisión correcta. La empresa tomó su modelo más vendido, le dio la practicidad que realmente quieren los compradores: más espacio de carga, más altura en el habitáculo, barras en el techo, función V2L, un modo de campamento, y corrigió discretamente la única característica sobre la que todos se quejaban.
El momento es importante. Polestar acaba de registrar ventas minoristas récord de 30,423 vehículos en la primera mitad de 2026, pero sigue siendo profundamente no rentable y depende del apoyo de Geely. Una versión más versátil y a mejor precio de su modelo más exitoso es exactamente el tipo de estrategia de volumen de bajo riesgo que necesita en este momento, y 57,900 euros en Alemania lo sitúa por debajo de muchos de los SUV ejecutivos compactos en términos de precio.
Por supuesto, esta versión del vehículo podría tener buen éxito en Estados Unidos y, dado que se fabrica en Corea del Sur y no en China, parece que Polestar apuntaba al mercado estadounidense; una decisión que probablemente tomó antes de ser expulsada del mercado.
Creo que Polestar fabrica excelentes vehículos eléctricos que son realmente divertidos de conducir. Espero que Geely siga apoyándolos, porque realmente creo que podrían convertirse en una marca impresionante si logran establecerse en este mercado de vehículos eléctricos tan competitivo, especialmente en Estados Unidos.