Polestar 4: llega la versión SUV. Más espacio sin renunciar a lo eléctrico
Polestar amplía su gama con el nuevo 4 SUV, una versión más práctica del fastback eléctrico sin luneta trasera. La base técnica sigue siendo la misma que la del ya conocido Polestar 4: potencia de hasta 544 CV, autonomía de 630 km y carga rápida a 200 kW. Las reservas comenzarán en noviembre con precios a partir de 55.900 euros.
Diseño de cupé pero carrocería más útil
El Polestar 4 llegó al mercado con una solución bastante radical: no tenía luneta trasera tradicional, reemplazada por una cámara y una pantalla interna. Ahora, como se anunció, llega la nueva versión 4 SUV que mantiene gran parte de la estética del modelo original, con cambios principalmente en el diseño trasero.
El techo tiene una inclinación menor hacia la parte trasera, el montante C es más ancho y el perfil de las ventanas traseras ha sido rediseñado. Sobre todo, aparece el parabrisas trasero, junto con una puerta trasera que facilita el uso del espacio de carga.
Aun así, el vehículo sigue siendo bastante bajo para ser un SUV: mide 4,84 metros de largo y unos 1,55 metros de alto, apenas dos centímetros más que el 4 Coupé. Las barras longitudinales en el techo vienen de serie y contribuyen a hacer más coherente la transición al nuevo diseño del vehículo.
El verdadero avance está en el maletero
Esta transformación tiene sobre todo una razón práctica: contar con un vehículo eléctrico deportivo sin sacrificar demasiado la versatilidad para el uso diario.
El SUV Polestar 4 ofrece aproximadamente 530 litros de capacidad en el maletero hasta los asientos traseros, cantidad que supera los 1.600 litros al reclinarse la segunda fila, según el método de medición utilizado. A esto se suma un espacio frunk delantero de 15 litros. La nueva configuración también permite aprovechar mejor la altura del compartimento y una abertura de carga más adecuada para objetos voluminosos.
También hay ventajas para los pasajeros: la diferente forma del techo aumenta el espacio disponible para la cabeza. El gran techo panorámico de vidrio contribuye además a la sensación de amplitud en el habitáculo.
Batería de 100 kWh y dos opciones de motorización
Bajo el chasis, en cambio, no hay grandes cambios. El 4 SUV utiliza la plataforma SEA del grupo Geely y una batería de 100 kWh.
La versión con motor trasero cuenta con una unidad de 200 kW (272 CV) y 343 Nm, con una autonomía declarada de hasta 630 km según el estándar WLTP. La versión Dual Motor añade un segundo motor y tracción total, alcanzando 400 kW, equivalentes a 544 CV, y 686 Nm. En este caso la autonomía disminuye a 600 km, mientras que el tiempo para alcanzar los 100 km/h es de 3,9 segundos.
Carga rápida de hasta 200 kW. Incluye función V2L
La carga rápida en corriente continua alcanza los 200 kW, permitiendo cargar del 10 al 80% en aproximadamente 30 minutos en las estaciones HPC.
Es interesante la presencia de la función Vehicle-to-Load (V2L). A través de un adaptador dedicado, la batería puede suministrar hasta 3,3 kW para alimentar equipos externos, herramientas de trabajo o dispositivos pequeños. De este modo se convierte en una pequeña fuente de energía portátil.
Más funciones digitales y modo “camping”
El Polestar 4 SUV también incorpora el “Modo Camping”, diseñado para paradas prolongadas. Gracias a una futura actualización de software, el automóvil podrá mantener activas la climatización, la iluminación, las tomas y los sistemas de entretenimiento cuando esté aparcado.
También cambia la interfaz de la consola. El volante abandona los controles táctiles en favor de teclas físicas, mientras que el sistema de entretenimiento recibe nuevos atajos. También está previsto el lanzamiento de Google Gemini en el ecosistema integrado de Google, con funciones vocales y asistencia para gestionar la información de viaje.
Precios desde 55.900 euros
La Polestar 4 SUV tendrá un precio inicial de 55.900 euros en la versión Rear Motor, mientras que la Dual Motor costará 62.900 euros desde el principio. Se espera recibir pedidos a partir de noviembre y las primeras entregas ya para finales de año.
En el mercado italiano será interesante comprender la relación entre precio, equipamiento y disponibilidad real, en un segmento donde la competencia de los SUV eléctricos de gama alta ya es numerosa.
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