Las primeras fotos no oficiales del BMW i3. Un experto de la industria: el fabricante mantuvo intencionadamente las proporciones típicas de un automóvil de combustión.
En Internet han aparecido las primeras fotos del BMW i3 que no son fotografías de prensa. Andy Palmer, ex presidente de Aston Martin y uno de los responsables de lanzar al mercado el Nissan Leaf, cree que BMW mantuvo intencionadamente las proporciones del vehículo basadas en motores de combustión, aunque no era necesario hacerlo. El grupo motriz eléctrico del BMW i3 Neue Klasse no exige una línea de parrilla y techo tan definida, aunque la batería sin duda añade altura al modelo.
El BMW i3 Neue Klasse de cerca. Impresionante.
Comencemos con las fotografías:
Se avistó en la vida real el futuro BMW i3 Neue Klasse (NA0); ¡es absolutamente magnífico!
© Bimmerpost Forum pic.twitter.com/32k7oWAnQJ
— Gazou (@paddock_inside) 14 de agosto de 2026
El automóvil parece tener una gran similitud con el BMW 135i, pero quienes siguen de cerca la industria podrían considerar que el modelo al que realmente se asemeja es el BMW ActiveE, es decir, el BMW eléctrico de la serie 1 con carrocería tipo cupé presentado en 2011 (ilustración abajo). Aunque las proporciones son similares, los vehículos están separados prácticamente por toda una época. El BMW ActiveE contaba con una batería de aproximadamente 32 (28) kWh, mientras que en el BMW i3 Neue Klasse se dispone inicialmente de un paquete de ~114 (108,7) kWh. Además, pertenecen a segmentos diferentes: el ActiveE es de categoría C, mientras que las dimensiones básicas del BMW i3 50 xDrive son de 4,76 metros con una distancia entre ejes de 2,897 metros (segmento D).
BMW ActiveE, el BMW eléctrico de la serie 1 del año 2011 (c) BMW
BMW i3 Neue Klasse
Y fue precisamente en estos últimos valores y proporciones del BMW i3 Neue Klasse donde Andy Palmer prestó atención (¡vale la pena seguirlo!). Observó que en el nuevo modelo eléctrico de BMW, el capó está colocado excepcionalmente alto. En el Tesla Model 3 Highland, que sirve como referencia en términos de optimización, el capó se encuentra a una altura promedio de 64 centímetros, mientras que en el BMW i3 Neue Klasse está a una altura promedio de 90,5 centímetros, más alto que en el BMW de combustión interna de la serie 3 (G20). El modelo eléctrico también es más alto que su homólogo de combustión, probablemente en parte gracias a las baterías ubicadas en el piso; sin embargo, el ejemplo del Model 3 demuestra que esta explicación no puede justificarlo todo.
Interesante: análisis a continuación.
El i3 es en realidad 40 mm más alto que un Model 3 y 34 mm más alto que el G20. Su distancia entre ejes solo es 22 mm mayor que la del Tesla, a pesar de ser 40 mm más largo en total.
Creo que BMW ha sacrificado deliberadamente parte de la eficiencia teórica en el diseño de los vehículos eléctricos… pic.twitter.com/cisyeMCX1a
— Dr. Andy Palmer (@AndyatAuto) 15 de agosto de 2026
Por lo tanto, BMW podría haber querido recurrir a sus buenos modelos anteriores (y recuerdos) en lugar de aprovechar todas las ventajas de la plataforma eléctrica para maximizar el alcance. Sobre todo porque el BMW i3 Neue Klasse está equipado con baterías de capacidad que no avergonzarían a modelos de segmento superior. La producción del modelo comenzó hace unos días en la fábrica principal del fabricante en Múnich (Alemania); los precios del BMW i3 50 xDrive parten de 331 900 zlotys para la First Edition y de 290 000 zlotys para la versión regular.
Evaluación del artículo
Calificación de los lectores
[Total: 3 votos Promedio: 4.3]
No te pierdas los nuevos contenidos, HAZ CLIC y SÍGUENOS en Elektrowoz.pl de Google News. También podrían interesarte los anuncios siguientes: