PG&E amplía su programa V2X con Tesla, Volvo, Nissan y incentivos de 17 mil dólares

PG&E acaba de ampliar su programa Vehicle-to-Everything (V2X), incorporando vehículos eléctricos de Tesla, Kia, Volvo, Polestar y Nissan, y ofreciendo incentivos de hasta 17,000 dólares para convertir un automóvil en fuente de energía de respaldo en el hogar.

La compañía eléctrica de California ha seleccionado a Bidirectional Energy y PowerFlex como socios aprobados, y los conductores ahora tienen hasta el 30 de junio de 2027 para inscribirse.

Vehículos nuevos, cargadores nuevos

V2X permite que un vehículo eléctrico compatible funcione como una batería móvil. Con un cargador bidireccional, se puede extraer electricidad del coche para alimentar la casa durante una interrupción de energía o devolverla a la red cuando aumenta la demanda, reduciendo así la factura de energía.

Hasta ahora, la lista de productos aptos de PG&E incluía a Ford, Tesla, Chevrolet, GMC y Cadillac. La expansión añade varias nuevas combinaciones de vehículos y cargadores:

Nissan Leaf (2018-2025) con un cargador DCBel Ara. Volvo EX90 (2025) con un cargador DCBel Ara. Polestar 3 (2025) con un cargador DCBel Ara. Kia EV9 (2024 y modelos más recientes) y Kia EV6 (2025 y modelos más recientes), ambos con el Wallbox Quasar 2. PG&E también incluyó tres modelos adicionales de GM: el Chevrolet Bolt de 2027, el Cadillac Celestiq y el Cadillac Escalade IQL.

“Esta expansión se centra en la variedad de opciones”, dijo David Almeida, director de Transporte de Energía Limpia en PG&E. Según él, ampliar la gama de vehículos y cargadores aptos ayuda a los clientes a “convertir sus vehículos eléctricos en una fuente de respaldo en casa y en un recurso para la red eléctrica”.

Los incentivos, acumulados

Aquí está el dinero. Los clientes residenciales reciben 2,500 dólares por adelantado, o 3,000 dólares si viven en una comunidad desfavorecida, además de un incentivo de 1,500 dólares para los primeros 250 inscritos. Las nuevas combinaciones de DCBEL y Wallbox también califican para hasta 13,000 dólares en financiamiento adicional a través de una subvención de la Comisión de Energía de California, sujeto a los requisitos de elegibilidad.

Si se suman todos estos beneficios, un usuario que adopte el producto temprano puede recibir aproximadamente 17,000 dólares. Se trata de una cantidad real para un hardware que aún cuesta miles de dólares, y ese es precisamente el objetivo de un programa como este.

Los clientes comerciales tienen su propia categoría: de 2,500 a 3,000 dólares para un cargador bidireccional de 3 fases por debajo de 50 kW, y de 4,500 a 5,000 dólares para uno de 50 kW o más.

V2X finalmente sale de la fase piloto

La idea de utilizar un vehículo eléctrico para alimentar una casa no es nueva. Técnicamente, el Nissan Leaf ha sido un vehículo que puede conectarse a la red eléctrica desde hace más de una década gracias a CHAdeMO, y resulta algo curioso que solo ahora haya sido incluido en la lista aprobada por PG&E. Fueron los componentes físicos y los programas de la compañía eléctrica los que tardaron mucho en estar listos.

Eso está cambiando rápidamente en California. El año pasado cubrimos el proyecto piloto V2X original de PG&E con GM Energy, y en abril el Cybertruck se convirtió en el primer vehículo de corriente alterna capaz de conectarse a la red eléctrica en el estado a través de PG&E. Por ahora, la función Powershare de Tesla solo está disponible en el Cybertruck. Una ley californiana de 2024 también está impulsando a los fabricantes de automóviles a hacer que la capacidad bidireccional sea estándar.

PG&E está aplicando la misma estrategia en el ámbito comercial. Financia flotas de autobuses escolares eléctricos en Fremont, Oakland y San Francisco que pueden suministrar energía a la red. La compañía señala que más del 90% de los 500,000 autobuses escolares del país siguen utilizando diésel o gasolina, lo que genera más de 8.4 millones de toneladas de gases de efecto invernadero al año.

Opinión de Electrek

¿Está finalmente creciendo V2X? Parece que sí. Este es uno de los programas más completos que he visto hasta ahora.

Lo que le faltaba eran automóviles compatibles, cargadores bidireccionales asequibles y compañías eléctricas dispuestas a pagar por el servicio. California está abordando estos tres aspectos al mismo tiempo, y la adición del Leaf, EV9, EX90 y Polestar 3 amplía las opciones a automóviles que la gente realmente está comprando.

Soy partidario de la idea de que, si compras un vehículo eléctrico, puedes hacer lo que quieras con su batería, incluyendo usarla como fuente de energía de respaldo o para suministrar electricidad a la red y obtener ingresos.