Peugeot mostró el E-T16 con una potencia de 600 kW y el RCZ eléctrico. El modelo más cercano a la producción es el de dirección.
Peugeot llevó al Salón del Automóvil de París, el 12 de octubre de 2026, dos conceptos eléctricos inspirados en el 205 Turbo 16 y el coupé RCZ. El E-T16 cuenta con tres motores, 600 kW de potencia y una batería de 85 kWh, mientras que el RCZ Vision dispone de una batería de estado sólido y un sistema de 1000 V. Ninguno de ellos tiene aún una versión en serie confirmada, pero ambos muestran las soluciones que se están preparando para el nuevo E-208.
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Los franceses eligieron dos automóviles de períodos completamente diferentes. El Peugeot 205 Turbo 16 ganó el campeonato mundial de rallyes para fabricantes y pilotos en 1985 y 1986, y la serie de carretera, con 200 unidades, permitió a la marca cumplir con los requisitos de homologación del Grupo B. El RCZ era un coupé mucho más tranquilo, producido por Magna Steyr en Austria desde 2009 hasta 2015.
El E-T16 tiene 600 kW, pero bajo su apariencia de rallye se esconde el nuevo E-208
Peugeot denomina a la E-T16 un híper hatch eléctrico. Se trata de un prototipo único desarrollado en colaboración con Peugeot Sport, propulsado por tres motores. Dos de ellos funcionan en el eje trasero y el tercero en el delantero. La potencia total asciende a 600 kW, es decir, aproximadamente 816 CV.
El sprint de 0 a 100 km/h debería completarse en 2,5 segundos, mientras que alcanzar los 300 km/h lleva 16 segundos. Según el fabricante, se trata del segundo Peugeot más potente de la historia. Solo lo supera el 208 T16 Pikes Peak, con el cual Sébastien Loeb estableció un récord en carreras de montaña en 2013.
Parámetros
Peugeot E-T16 Concept
Peugeot RCZ Vision
Potencia
600 kW
aprox. 373 kW, 500 CV
Arquitectura
800 V
1000 V
Batería
85 kWh
de estado sólido, capacidad no revelada
Rendimiento WLTP
Hasta 400 km
Hasta 600 km
Carga del 10 al 80%
Menos de 15 minutos
10 minutos
0-100 km/h
2,5 s
Faltan datos
Estatus
Concepto único
Concepto sin decisión de producción
La batería E-T16 tiene una capacidad de 85 kWh, y el sistema funciona a una tensión de 800 V. Peugeot declara un alcance de hasta 400 km según WLTP y una carga del 10 al 80 % en menos de 15 minutos. Sin embargo, no se ha indicado la potencia máxima de carga ni la curva completa, por lo que por ahora se trata de parámetros del prototipo y no de una promesa relacionada con el E-208 en serie.
Más interesante que el valor máximo podría ser el sistema de refrigeración Side Cooling. Las celdas se enfrían mediante las paredes laterales y no desde la parte inferior del paquete. El fabricante afirma que gracias a esto el E-T16 podrá completar tres vueltas más en la Nürburgring Nordschleife sin limitaciones de potencia causadas por la temperatura. Se trata de una declaración de Peugeot, no del resultado de una prueba independiente.
El sistema de propulsión utiliza una distribución activa del par entre los ejes y las ruedas individuales. El conductor dispone de tres configuraciones listas que influyen en la respuesta del sistema de propulsión, la suspensión y la distribución del par, incluido el modo Track. El cuarto perfil se puede configurar por cuenta propia.
La carrocería hace referencia al 205 T16 mediante su pintura gris, una banda roja, sus potentes llantas y un capó trasero que se abre como un único elemento. En el lugar de la toma de aire lateral original se encuentran ahora una toma de carga y un mecanismo para abrir las puertas. El enorme alerón y las proporciones típicas de un vehículo todoterreno permanecerán en el stand, pero las luces horizontales con el motivo de tres garras anuncian el aspecto del próximo E-208.
La nueva generación del Peugeot urbano debería aparecer en 2027 como un automóvil eléctrico, vendido junto con el actual modelo híbrido 208. El fabricante confirmó la integración estructural de la batería en la plataforma, pero no reveló las especificaciones del modelo en producción. Una instalación de 800 V en el segmento B sería algo excepcional hoy en día, por lo que no se deben trasladar automáticamente las características del E-T16 al modelo de venta comercial.
Hypersquare llegará a las carreteras, RCZ Vision por ahora no
La indicación más concreta de su producción es la cabina. El E-T16 cuenta con una pantalla curva de 21 pulgadas y un controlador rectangular Hypersquare con cuatro orificios para las manos. La pantalla central muestra la velocidad y los tiempos de vuelta, pero en el E-208 en producción ocupará ese lugar un airbag. Peugeot tampoco ha confirmado que mantendrá la pantalla de 21 pulgadas.
Sin embargo, el propio Hypersquare entrará en producción junto con el nuevo E-208. Funciona en conjunto con un sistema steer-by-wire, en el que no existe conexión mecánica entre el volante y las ruedas. La electrónica puede cambiar la relación de transmisión según la velocidad, por lo que se necesita un movimiento más pequeño de la mano para realizar una curva completa. Suena lógico en el stand de exposición, pero solo un coche de serie demostrará si este rectángulo atípico resultará más cómodo que un volante tradicional.
El RCZ Vision utiliza la misma idea para su cabina, pero técnicamente va mucho más allá. Este cupé de cuatro plazas se basa en la arquitectura STLA One. Cuenta con un sistema de 1000 V y una batería con electrolito sólido desarrollada en colaboración con Factorial Energy. El paquete tiene solo 110 mm de grosor, lo que permite mantener una silueta baja y una posición del conductor típica de un automóvil deportivo.
Peugeot declara unos 500 CV, un rango de hasta 600 km según el WLTP y una carga del 10 al 80 % en 10 minutos. El objetivo preliminar de consumo energético es de 11,5 kWh/100 km. Se trata de un valor excepcionalmente bajo para un coupé potente con rines delanteros de 21 pulgadas y traseros de 22 pulgadas, pero estamos hablando de una estimación para el concepto, no de una medición del vehículo final.
La forma del chasis recuerda claramente al primer RCZ. Cuenta con paragolpes anchos, techo muy inclinado y el característico doble rebabas en los parabrisas. En la parte trasera se encuentra un alerón activo oculto. Las diferentes tallas de rines podrían sugerir tracción trasera, pero Peugeot no ha especificado el sistema de motores.
El fabricante no ha confirmado los planes de poner a la venta el RCZ Vision. Por lo tanto, en las dos presentaciones en París están mucho más cerca de llegar a los concesionarios las luces, el nuevo i-Cockpit y Hypersquare que el coupé de 1000 voltios con batería de estado sólido. En 2027 sabremos cuánto de esta visión realmente cabrá en el E-208 urbano que compite con el Renault 5, el Volkswagen ID. Polo y la Cupra Raval.
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