Peugeot E-T16: este concepto revela el estilo de la futura 208 eléctrica
Con este concepto E-T16, Peugeot rinde homenaje a la 205 T16, campeona mundial de rallyes en la década de 1980. Pero sobre todo se pueden apreciar las líneas generales de la próxima 208 eléctrica, esperada para 2027.
Las expectativas de poder ver la tan esperada nueva 208 eléctrica en el Salón del Automóvil se vieron rápidamente defraudadas por Peugeot. El vehículo no será lanzado hasta la segunda mitad de 2027 y la marca no quiso realizar una presentación demasiado anticipada. Para hacernos esperar, reveló el E-T16 Concept.
Este vehículo se presenta como «un homenaje y una celebración de las hazañas del icónico 205 T16, campeón del Mundo de rallyes en 1985 y 1986». Pero Peugeot lo indica él mismo en su comunicado: también es «una visión definitiva de la futura e-208». Así, detrás de su silueta musculosa y sus apéndices aerodinámicos descomunales, se pueden adivinar las líneas generales de la futura ciudadana. Para recordar, Peugeot está preparando una nueva generación 100 % eléctrica, que coexistirá con el modelo actual, el cual será renovado para seguir ofreciendo una versión de motor térmico.
La nueva cara de Peugeot
¿Qué recordar de este concepto? En primer lugar, los elementos de la silueta general, que no dudarán en hacer guiños a la 205, como la forma de los cristales laterales. También se pueden mantener las nuevas señales luminosas. Las tres garras están reinterpretadas en posición horizontal. Por supuesto, en la versión de serie se mantendrán las tres bandas que enmarcan el escudo en la parte delantera, una referencia a las láminas de la 205. Como se puede imaginar en el concepto, el módulo de iluminación principal estará oculto dentro del escudo. Las luces del concepto también son similares a las de la versión de serie, con nuevamente tres bandas en un elemento vertical.
Por supuesto, se olvida lo que es exagerado para impresionar y evocar así el espíritu de los rallyes y del 205 T16: las alas sobreinfladas, el capó con dos salidas de aire, los grandes conductos de escape en el parachoques, el extractor de aire detrás de las ruedas, el difusor XXL y la línea roja que rodea el vehículo (que está retroiluminada). El color de la carrocería Winchester Mat Grey es similar al gris original.
También en el interior hay indicios de la futura e-208, que introducirá el volante Hypersquare, un volante rectangular asociado a una dirección sin conexión mecánica. Encima de él hay una gran pantalla panorámica de 21 pulgadas, al igual que en el 3008. Se imagina que la estructura rectangular con conductos de aire a cada lado se mantendrá en el modelo de serie.
En cuanto al resto, estamos en un coche de rallye, con asientos tipo escudo moldeados en una carcasa de carbono y arneses de cuatro puntos, arco tubular, freno de mano vertical… El famoso volante Hypersquare cuenta aquí con una pantalla central que mostrará los datos de conducción (tiempo…). El rojo, color emblemático de los GTI, es especialmente visible en el techo.
816 caballos de fuerza.
Desde el punto de vista técnico, se trata de un modelo extremo, con tres motores eléctricos (uno en la parte delantera y dos en la trasera), lo que le permite alcanzar una potencia máxima de 816 caballos. Esto resulta en una relación peso/potencia inferior a 2 kg/caballo. Gracias a los tres motores, el par se distribuye en tiempo real tanto entre las ruedas traseras como entre los trenes delantero y trasero. El 0 a 100 km/h se logra en 2,5 segundos y solo se necesitan 16 segundos para alcanzar los 300 km/h.
El concepto cuenta con una batería de litio níquel manganeso de 85 kWh. La autonomía es de solo 400 km, en relación con su potencia, pero eso es secundario aquí. Lo más interesante es que Peugeot anuncia una arquitectura de 800 V, lo que permite una carga ultrarrápida (del 10 al 80 % en menos de 15 minutos).
Los ingenieros han trabajado en el sistema de refrigeración de la batería para evitar el «derating» (que implica reducir la potencia para prevenir el sobrecalentamiento). Han adoptado la tecnología «Side Cooling», proveniente de las carreras, que enfría las celdas de la batería por sus paredes laterales en lugar de por su base, como ocurre en los sistemas tradicionales. Gracias a esto, el concepto puede dar 3 vueltas al Nürburgring sin limitaciones de potencia. Cabe señalar que, al igual que en el 205 T16, toda su carrocería trasera se inclina para abrirse y mostrar los componentes mecánicos.