He aquí un Hyundai Ioniq Electric con 438 000 km recorridos. Otra prueba de que los vehículos eléctricos son equivalentes a los Mercedes-Benz.

El portal ForoCochesElectricos describió el caso de un taxista que conduce un Hyundai Ioniq Electric. El vehículo ya ha recorrido más de 438 000 kilómetros y la degradación de su batería es inferior al 12 por ciento. Se trata de buenas noticias para su propietario, ya que la primera generación del modelo contaba con un paquete de batería de solo 30,5 (~26) kWh, y fue la extraordinaria eficiencia energética del coche lo que permitió alcanzar hasta 200 kilómetros por carga.

Hyundai Ioniq Electric como taxi. Muy diferente al Leaf

El Hyundai Ioniq Electric ya no se fabrica desde hace años, pero dio nombre a toda la línea de modelos de la serie Ioniq. El automóvil fue innovador en muchos aspectos: utilizaba una plataforma universal, por lo que podía producirse en versión de combustión (híbrida), contaba con un diseño optimizado desde el punto de vista aerodinámico, tenía un consumo energético excepcionalmente bajo (solo el Tesla Model 3 RWD lo superó posteriormente) y su batería estaba refrigerada con líquido. La desventaja era el uso de celdas NCM111, caras (con un 33 por ciento de cobalto en las cátodos) y de baja densidad energética.

No obstante, la combinación de bajas densidades energéticas y refrigeración por líquido dio resultados excepcionales en cuanto a longevidad. El automóvil descrito por ForoCochesElectricos sigue teniendo la batería original. Al ser utilizado como taxi, es decir, en tráfico urbano, el Ioniq Electric sigue ofreciendo más de 200 kilómetros de autonomía real. La degradación indicada por el BMS es solo del 11,8 por ciento, y la variación de voltaje en las celdas Li-ion con el acumulador cargado al 80,5 por ciento es de 0,02 V, lo cual es muy bajo.

Otra cosa es que sería interesante ver estos datos con la batería descargada al, digamos, 5 por ciento, porque el envejecimiento y el desgaste se manifiestan mejor al final de la curva de descarga.

El taxista afirma que una vez al mes descarga el vehículo hasta un 10 por ciento, para luego volver a cargarlo completamente, de modo que el sistema de gestión de baterías pueda evaluar el desgaste de las celdas. Dado su escaso alcance, debe recargar la energía al menos una vez al día en cargadores rápidos. Para ser un vehículo operado de esta manera, está en excelentes condiciones. Anteriormente conducía un Nissan Leaf, pero con 354 000 kilómetros recorridos, la degradación superó el 33 por ciento y el alcance disminuyó a 60 kilómetros; el electricista recomendó reemplazar el paquete de baterías.

Nota de la redacción de Elektrowozu: he aquí otro vehículo con celdas Li-ion del mismo proveedor, que presenta un 8 por ciento de degradación tras más de 500 000 kilómetros recorridos.

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