ORA 5 Sport e GT tienen un precio inicial de 71 800 yuanes. La marca EV GWM acaba de añadir modelos a gasolina e híbridos.
GWM presentó el ORA 5 Sport y el ORA 5 GT el 28 de agosto de 2026. Ambos modelos están disponibles en tres versiones de propulsión: a gasolina, híbrida y eléctrica, y los precios promocionales comienzan en 71 800 yuanes, lo que equivale a aproximadamente 10,6 mil dólares.
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Pero lo más interesante aquí no son solo los automóviles, sino el movimiento de la marca. ORA surgió como una marca eléctrica y hoy avanza abiertamente hacia la propulsión múltiple. Esto dice mucho sobre la guerra de precios en China y sobre lo difícil que es mantener una marca de nicho únicamente con vehículos eléctricos.
ORA deja de ser una marca exclusivamente eléctrica
Esa es el cambio más importante. ORA, lanzada por GWM en 2018 como marca exclusivamente eléctrica, construyó su reconocimiento con vehículos pequeños de estilo retro. Hubo el Black Cat, el White Cat, el Good Cat y, posteriormente, el más llamativo Lightning Cat.
El problema es que, tras el lanzamiento del Lightning Cata a finales de 2022, la marca se mantuvo activa durante mucho tiempo principalmente mediante actualizaciones y nuevas versiones de equipamiento. Algunos modelos desaparecieron del catálogo, la gama se redujo y las ventas no reflejaron una historia de éxito.
Según datos del grupo GWM, de enero a julio de 2026 ORA vendió 37 209 vehículos, lo que representó el 5,38 % de las ventas totales del grupo en ese período. En China misma, la escala fue aún más reducida. Según fuentes de mercado citadas por medios chinos, de enero a julio la marca registró unas 19,8 mil unidades a nivel nacional, y en julio vendió 4 585 vehículos, la mayor parte de ellos el nuevo Ora 5 con motor de combustión interna.
En resumen: la electricidad pura ya no es suficiente como diferenciador. GWM utilizó su capacidad de análisis y hizo lo que hoy hacen cada vez más fabricantes chinos: una plataforma, tres tipos de propulsión y un grupo más amplio de clientes.
Dos nuevas variantes, tres motores, amplio rango de precios
ORA 5 Sport y ORA 5 GT se basan en el modelo Ora 5, que debutó a finales del año pasado como el primer modelo realmente nuevo de la marca en más de dos años. Este automóvil debía competir, entre otros, con el BYD Atto 3, es decir, Yuan Plus, y con el Leapmotor B10.
El modelo Sport está orientado a un uso más urbano y al estilo de vida. El GT está diseñado para tener un aspecto y una conducción más agresivos. Cuenta con una silueta más baja, un paquete aerodinámico, llantas de 19 pulgadas y un gran alerón trasero. En su versión eléctrica, el fabricante declara incluso una presión aerodinámica de 37 kg a 180 km/h. Suena impresionante, aunque para la mayoría de los usuarios seguirá siendo algo interesante solo mencionado en el folleto.
El rango de precios es amplio:
ORA 5 Sport: oficialmente de 81 800 a 135 800 yuanes, en promoción de 71 800 a 125 800 yuanes
ORA 5 GT: oficialmente de 99 800 a 143 800 yuanes, en promoción de 89 800 a 133 800 yuanes
Más específicamente, se ve así:
Sport ICE: 71 800-95 800 yuanes
Sport híbrido: 91 800-105 800 yuanes
Sport EV: 111 800-125 800 yuanes
GT ICE: 89 800-103 800 yuanes
GT híbrido: 99 800-113 800 yuanes
GT EV: 119 800-133 800 yuanes
Eso significa que el cliente puede adentrarse en el mundo ORA a un precio mucho más bajo que antes. Solo que ya no necesariamente en el mundo de los vehículos eléctricos.
Qué hay debajo
GWM utiliza aquí una plataforma que permite integrar tres tipos de propulsión en un mismo modelo. En una de las descripciones aparece el nombre Guiyuan, mientras que en la comunicación del grupo también se menciona Global One. El sentido es el mismo: una arquitectura común tiene como objetivo reducir costos y acelerar la llegada al mercado.
Las versiones eléctricas emplean el sistema de propulsión de Svolt. Se trata de un conjunto 14-w-1, con un motor de 150 kW y un par de 260 Nm, además de una batería de segunda generación de tipo short-blade con 58,3 kWh.
El fabricante indica:
580 km CLTC para el ORA 5 Sport EV
550 km CLTC para el ORA 5 GT EV
consumo de 11,6 kWh/100 km
carga del 30 al 80 % en 20 minutos
aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 s
Aquí se necesita una matización: el CLTC no representa un alcance real, especialmente en un coche compacto con pretensiones deportivas. De igual manera, el consumo declarado de 11,6 kWh/100 km suena muy bueno en teoría, pero sin pruebas es difícil considerarlo un resultado real en carretera.
Las versiones híbridas cuentan con el sistema Hi2 de quinta generación de GWM. La potencia total del sistema es de 166 kW, el par motor es de 476 Nm, y el consumo de combustible según WLTC es de 4,5 l/100 km.
Las versiones a gasolina utilizan un motor 1.5 turbo, combinado con una caja de cambios DCT húmeda de 7 velocidades de tercera generación. La potencia máxima es de 135 kW, y el consumo según WLTC debería ser de 6,4 l/100 km.
Si se mira esto con objetividad, la híbrida podría ser el principal motor de ventas en este caso. Es claramente más económica que los vehículos eléctricos y resulta más fácil de aceptar para el cliente que no quiere ocuparse del proceso de carga.
El equipamiento es impresionante, pero con un toque especial
Dentro del vehículo, ambos modelos cuentan con una pantalla de 15,6 pulgadas en resolución 2.5K, el sistema Coffee OS 3, un chip de procesamiento automotriz de 4 nm y una potencia de cálculo de 20 TOPS. El fabricante también incluye Coffee GPT, su propio modelo de lenguaje para la asistencia por voz.
Las versiones de mayor precio pueden disponer de LiDAR y de la plataforma de asistencia al conductor Coffee Pilot 3. Este sistema admite funciones NOA tanto en autopistas como en zonas urbanas, es decir, navegación con automatización de conducción sin depender de mapas HD. También incluye función de estacionamiento automático a lo largo del recorrido hasta 3 km, incluso entre diferentes niveles de estacionamiento.
En teoría, parece equipamiento de alta gama. Pero en los lanzamientos chinos de sistemas ADAS casi siempre hay que mantener cierto margen de precaución. “NOA urbano sin mapas HD” suena bien en la presentación, pero eso no significa que el sistema esté tan maduro como las soluciones de gama alta de Huawei, Xpeng o NIO.
El GT cuenta además con varios accesorios atractivos. Hay un botón rojo para activar el Super Sport Mode, hay simulación de sonido V8 y también control de arranque en todas las versiones. Es una mezcla clásica china entre seriedad y espectáculo. A algunos les convencerá, a otros los aburrirá.
Diseño renovado, no antiguo
ORA estuvo asociada durante mucho tiempo con un estilo retro redondeado. Good Cat o Ballet Cat eran fáciles de reconocer desde lejos. Ora 5 tomó otro rumbo, y las nuevas variantes solo confirman eso.
Sport cuenta con un chasis de dos colores, llantas de 18 pulgadas, pinzas y detalles luminosos en contraste. El GT tiene un aspecto más agresivo visualmente e incluye asientos deportivos. En el interior se han incorporado nuevos diseños de acabado, como Starry Night y Dawn Break.
Es una decisión sensata. El estilo retro aporta reconocibilidad, pero también puede encerrar a la marca en una nicho estrecho. ORA claramente quiere ir más allá de su antiguo grupo de clientes, incluyendo superar la imagen de marca dirigida principalmente a mujeres.
¿Qué significa esto para el mercado y para Europa?
En resumen: las marcas chinas prestan cada vez menos atención a la coherencia de su narrativa. Si una marca eléctrica debe ofrecer también versiones a gasolina e híbridas, eso significa que el volumen ha vencido a la ideología.
Para Europa, este movimiento es interesante porque muestra una posible dirección para las exportaciones. GWM ya está presente fuera de China y crece rápidamente en el extranjero. En julio de 2026, el grupo vendió 108 067 automóviles, de los cuales 62 015 fueron destinados a mercados internacionales. Esto representa un aumento en las exportaciones del 50,93 % interanual, mientras que las ventas nacionales disminuyeron un 27,23 %.
Por ahora no hay una promesa concreta de que el ORA 5 Sport y GT lleguen a Polonia. Sin embargo, si GWM quisiera competir en Europa más allá de los vehículos eléctricos puros, modelos como estos serían lógicos. Sobre todo los híbridos. Solo en ese caso ORA tendría que explicar por qué una marca creada como eléctrica también vende vehículos convencionales con motor de combustión interna. Y eso ya no es una historia de marketing tan elegante como antes.
Al final, lo más interesante de este debut no son las llantas, el alerón ni la pantalla de 2.5K, sino el hecho de que la marca EV dejó de fingir que se puede vivir únicamente con vehículos eléctricos. ¿Qué opinan? ¿Es esto pragmatismo o el inicio del fin de la identidad de ORA?