El Onvo L60 llegó a las 110 mil unidades entregadas. Las ventas se recuperaron tras la reducción de precio y el rediseño del modelo para 2026.

Onvo anunció el 28 de agosto en Shanghái que el L60 había alcanzado las 110 mil unidades entregadas. El hito anterior, de 100 mil unidades, se logró el 26 de junio, por lo que las siguientes 10 mil unidades llegaron en aproximadamente dos meses.

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Esto indica dos cosas a la vez. Primero, el L60 sigue vendiéndose, aunque el año 2026 no ha sido tan bueno para este modelo como 2025. Segundo, la actualización de junio con un precio más bajo aparentemente ayudó, pero eso no cambia el hecho de que se trata de un automóvil que en China compite por clientes principalmente con su precio, sus equipamientos y el ecosistema de Nio.

110 mil unidades entregadas, pero el ritmo no es constante durante todo el año

El L60 es el primer modelo de la marca Onvo, perteneciente a Nio. El automóvil llegó al mercado en septiembre de 2024, y las entregas comenzaron el 28 de septiembre de 2024. Por lo tanto, se alcanzaron las 110 mil unidades después de aproximadamente 23 meses en el mercado.

El resultado en sí parece sólido. Sin embargo, lo que resulta aún más interesante es cómo se logró. A finales de julio, las entregas acumuladas del L60 ascendían a 106 799 unidades, lo que significa que en los primeros 28 días de agosto el modelo sumó al menos 3 201 vehículos más. Esto ya parece mejor que los meses anteriores de 2026, aunque todavía le falta un poco para alcanzar los mejores meses de 2025.

En julio de 2026, el L60 encontró 4 949 compradores. Para comparar, en agosto de 2025 fueron 5 859 unidades, y a finales de 2024 Onvo incluso tuvo meses aún mejores, con diciembre en 10 528 ejemplares. En otras palabras, el modelo actualmente no está alcanzando un récord de demanda; se encuentra en una fase de estabilización.

Supongo que esta es la descripción más honesta de esta situación. Onvo habla de su presencia entre los 3 mejores SUV eléctricos de gama media en el segmento de unos 200 mil yuanes, pero al mismo tiempo los datos anuales muestran que de enero a julio de 2026 el L60 recibió 21 615 unidades entregadas, es decir, un 42,87 % menos interanualmente. Solo en julio la caída interanual fue del 17,19 %.

La actualización de junio de 2026 redujo el precio e incluyó electrónica mejorada

El Onvo L60 actualizado llegó a la venta el 11 de junio de 2026, y las entregas comenzaron un día después. El cambio más importante fue simple y drástico: el precio.

La versión básica, al comprarse al contado, parte de 192 800 yuanes, lo que representa un descenso de aproximadamente el 6,8 % respecto a antes. Según algunos datos, se trata de una reducción de 14 mil yuanes. El rango máximo de precios para las versiones Max+ y Ultra+ alcanza los 222 800 yuanes.

Esto se hace aún más evidente en el modelo BaaS, es decir, con el alquiler de baterías de Nio. En ese caso, el precio inicial desciende a 135 800 yuanes. Sobre el papel, resulta impresionante. En la práctica, hay que recordar que un precio de entrada más bajo implica posteriormente un costo de suscripción por la batería. No se trata de un milagro, sino de una estructura de costos diferente.

Onvo también ha incorporado actualizaciones en seis áreas, incluidos los sistemas de asistencia al conductor, la cabina del vehículo y el confort. Lo más interesante desde el punto de vista técnico es la división por versiones:

Pro mantiene el sistema solo de visión con un chip Nvidia Orin-X de 254 TOPS de potencia.

Max+ y Ultra+ cuentan con su propio chip Nio Shenji NX9031 fabricado mediante litografía de 5 nm.

Las versiones superiores también utilizan la arquitectura Nio World Model.

Suena ambicioso, pero aún no se trata de un tema tan simple como: nuevo chip = mejor conducción autónoma de inmediato. En los comunicados chinos es fácil perder la distinción entre el ADAS real y el marketing relacionado con software. Sin embargo, el hecho de pasar a utilizar su propio sistema de Nio es importante, ya que demuestra que la empresa quiere independizarse de NVIDIA al menos en las versiones más caras.

900 V, cambio de batería en 3 minutos y autonomía de hasta 740 km según CLTC

Técnicamente, el L60 apunta a un conjunto de argumentos de venta muy típicos de China. Aquí tenemos una arquitectura de 900 V, posibilidad de cambiar la batería y dos paquetes de acumuladores.

Se pueden elegir:

60 kWh con una autonomía máxima de 560 km según CLTC

85 kWh con una autonomía máxima de 740 km según CLTC

A esto se suma la posibilidad de cambiar la batería en aproximadamente 3 minutos en la red Nio. Esto sigue siendo una de las principales ventajas del grupo, al menos en el mercado chino, donde la infraestructura de cambio de baterías es real y funciona a gran escala. En Europa, este argumento suena mucho menos convincente, ya que sin una red densa de estaciones queda solo como algo curioso.

También hay que señalar la autonomía con una estrella estándar. El CLTC no es un resultado real en carretera. Las normas chinas suelen ser más optimistas que el WLTP, y mucho más aún en comparación con conducir por autopista a 140 km/h.

Competidor del Tesla Model Y, pero hoy ya no es el pilar único de la marca

Desde el principio, el L60 fue posicionado como competidor del Tesla Model Y. En cuanto a tamaño y precio, tiene sentido. El problema es que en China el segmento de los SUV eléctricos de tamaño medio está hoy extremadamente saturado. Solo ser “más barato que Tesla” ya no es suficiente; también hay que destacar por su software, equipamiento y promociones.

A pesar de ello, el L60 sigue siendo un vehículo muy importante para Onvo. En julio de 2026, la marca entregó un total de 10 155 automóviles, lo que representa un aumento del 69,93 % interanual. De estos, 4 949 correspondieron al L60.

Aquí surge un pequeño problema en los datos disponibles. Algunos cálculos indican que el L60 representó el 48,7 % del volumen de ventas de la marca en julio, mientras que otros hablan de aproximadamente el 19,4 %. Este último valor parece ser simplemente un error de cálculo o una confusión con las cifras del L90. Si se divide 4 949 entre 10 155, se obtiene precisamente alrededor del 48,7 %.

En resumen: la participación del L60 en el portafolio de la marca disminuye con la llegada de nuevos modelos, pero seguimos hablando de un vehículo que representa casi la mitad de las ventas mensuales de Onvo. Sin él, la marca no tendría hoy esta escala.

Un alto valor residual es una buena señal, aunque después de un año aún no hay que ser demasiado optimista.

Un punto interesante es el valor residual. Según datos de la asociación china de concesionarios, el L60 alcanzó el 74,92 % de su valor después de un año, lo que debería permitirle ocupar el primer lugar entre los SUV eléctricos de tamaño medio en China durante la primera mitad de 2026.

Esto merece ser destacado, ya que el mercado de vehículos eléctricos en China es implacable con aquellos que caen rápidamente en una espiral de devaluación. Si un modelo mantiene mejor su precio de segunda mano que sus competidores, generalmente significa que la demanda no está impulsada únicamente por promociones.

Por otro lado, hablamos de un automóvil relativamente nuevo y de un mercado muy específico. Una buena lectura después de 12 meses no resuelve el problema para siempre. Sobre todo en un país donde el fabricante puede reducir de inmediato el precio de un coche nuevo en varios miles de yuanes.

Por ahora, la situación es sencilla. El Onvo L60 no ha vuelto a los volúmenes eufóricos de finales de 2024, pero tras la actualización de junio ha recuperado fuerza. Y parece que eso era exactamente lo que quería Nio: no un récord, sino asegurarse de que el primer modelo de la marca no perdiera terreno demasiado rápido.

Y si alguna vez Onvo entrara realmente de forma más amplia en Europa, la pregunta no sería “¿es un competidor de Tesla?”, sino “¿tiene sentido en absoluto la red de Nio y el modelo BaaS aquí?”. ¿Qué creen ustedes? En la UE, ¿sería una ventaja mayor del L60 el precio, el cambio de baterías o quizás los chips y el software?