Un estado abre una nueva licitación para cientos de autobuses eléctricos, mientras otro decide optar por los diésel
El gobierno laborista de Victoria ha redoblado sus esfuerzos por lograr que todo el estado pase a utilizar autobuses con cero emisiones, apenas un mes después de que el gobierno del LNP de Queensland abandonara sus propios planes de electrificación y decidiera licitar 630 nuevos autobuses diésel en su lugar.
La semana pasada, el gobierno de Victoria inició la licitación para su proceso de adquisición de las cuatro nuevas franquicias de autobuses ZEB (Zero Emission Bus) Franchise 2 (MZF2), que abarcan alrededor del 40 por ciento de la red de autobuses de Melbourne, es decir, unos 800 autobuses.
Victoria anunció su hoja de ruta oficial para electrificar su flota de autobuses a finales de 2024, basándose en el compromiso de que todos los nuevos autobuses de transporte público adquiridos a partir del 1 de julio de 2025 sean autobuses con cero emisiones.
Los contratos de franquicia para un tercio de la red de autobuses de Melbourne —presentados como los primeros contratos de autobuses sin emisiones del estado— ya habían sido adjudicados en septiembre de 2024, abarcando 131 rutas públicas y más de 230 servicios escolares en toda la ciudad. El nuevo proceso MZF2 cubre alrededor de 800 vehículos y 49 millones de kilómetros de servicio al año.
Este anuncio contrasta marcadamente con el anunciado por Queensland a principios de septiembre, en el que se prometió suministrar 630 nuevos autobuses diésel, y su ministro de Transporte y Carreteras, Brent Mickelberg, calificó a los autobuses eléctricos como un gran “peso muerto” que obstruiría las calles de la ciudad.
Julie Delvecchio, directora ejecutiva del Electric Vehicle Council (EVC), destacó el lunes en su cuenta de LinkedIn que solo uno de estos dos estados está pensando en el futuro.
“Cada autobús diésel que se ordene ahora representa un gasto en combustible, emisiones por los tubos de escape y una decisión de la que tendremos que ocuparnos hasta bien entrados los años 2030”, dijo Delvecchio. “Cada autobús eléctrico que se ordene ahora es lo opuesto”.
“Y eso significa algo más que simplemente autobuses nuevos. Significa invertir en autobuses eléctricos, sistemas de carga en las bases y la infraestructura necesaria para operar una flota moderna sin emisiones”.
“Son más económicos de operar, hacen menos ruido en nuestras calles y son más ecológicos para las comunidades a las que sirven”.
Los autobuses diésel de Queensland seguirán en servicio mucho después de los Juegos Olímpicos de verano de 2032, que se celebrarán en Brisbane; esto será una mancha negra visible para todo el mundo cuando lleguen los competidores a los Juegos”.
Por lo tanto, el contraste entre Queensland y otros estados no podría ser mayor. La propia hoja de calificación gubernamental del EVC sobre el estado de los vehículos eléctricos muestra cuánto está quedando atrás Queensland en comparación con otros estados, aunque no está solo en esta situación”.
Nueva Gales del Sur y el ACT lideran en materia de políticas relacionadas con los vehículos eléctricos en general, y especialmente en lo que respecta a los autobuses eléctricos; mientras que Victoria está un poco rezagada en prácticamente todas las categorías, pero sigue teniendo un mejor desempeño que los estados más atrasados como Queensland, Tasmania, el Territorio del Norte y Australia Meridional.
Por otro lado, Australia Occidental no tiene un desempeño especialmente bueno en general, pero está a la par de Nueva Gales del Sur y el ACT en cuanto a autobuses eléctricos.
Australia Occidental dejó de adquirir autobuses no eléctricos en 2025, asegurándose de que cada nuevo autobús no solo sea eléctrico, sino también fabricado en Málaga.
