Un concesionario de Hyundai en el área de Detroit cobra 400 dólares para cargar su coche

Los conductores que abran una aplicación de carga para EV por primera vez hoy se encontrarán con miles de cargadores llamados “públicos” en los concesionarios locales. Sin embargo, una vez que lleguen, los clientes del establecimiento, los horarios de atención, las puertas de seguridad y las tarifas excesivas pueden convertir lo que debería ser una parada de carga rutinaria en una experiencia frustrante. Para quienes conducen un EV por primera vez, esto no solo da una mala imagen del concesionario, sino también del propio vehículo eléctrico. Y debemos solucionarlo.

ACTUALIZACIÓN 05SEP2026: otra tienda Hyundai, otro cargo de $418.

Un hombre de Clinton Township, Michigan, fue cobrado $418 por una sola sesión de carga de vehículo eléctrico en la tienda de Elder Hyundai en Macomb Township, después de encontrar que el cargador aparecía como disponible al público en la aplicación EVgo, pero no se dio cuenta de los cargos hasta que terminó su sesión de carga de unos 40 minutos.

“Estaba atónito”, explicó Stanley Kpenkann, quien conducía en ese momento un Chevy Bolt EV alquilado. “Nunca en mis sueños más locos pensé que tendría que pagar $418 por una sesión de carga”.

Después de llamar a EVgo para reportar el error, descubrió que ese cargo exorbitante no era en absoluto un error: Elder Hyundai cobraba a los clientes $5 por kWh, más otros $5 por cada minuto de conexión (énfasis mío).

Esto, por supuesto, refleja problemas mucho más graves en el sector de carga de vehículos eléctricos en particular y en las concesionarias de automóviles en general, pero me recordó otra historia similar que publiqué en junio. Puede ver el reporte de noticias de ABC 7 aquí…

Recibo inesperado de $400 del cargador de una concesionaria Hyundai

A través de la afiliada de Detroit ABC, WXYZ.

… y leer el artículo original, en su totalidad, a continuación.

Cuando las estaciones de carga públicas ya no son tan públicas, y por qué es importante

06JUN2026

La industria de los vehículos eléctricos ha pasado años contando cuántos cargadores ha instalado, pero creo que las experiencias de los conductores son más importantes; la semana pasada, Steve Birkett de Plug & Play EV utilizó LinkedIn para criticar a su concesionario local Hyundai en Union, Nueva Jersey, por cobrar una cantidad ridícula de $15 por kWh para cargar su IONIQ 5 (!).

Aunque las cosas estaban tan mal, la frustración de Steve no terminó allí. Aunque menciona específicamente que las tiendas de Ford han sido mejores que la mayoría, dice que demasiados concesionarios limitan el acceso a sus puertos de carga para satisfacer las necesidades de carga de los vehículos en inventario y de los clientes que reciben servicio; además, se señalaron como problemas el cierre de esos puertos fuera del horario comercial y velocidades de carga insuficientes.

Más aún, observó que varios concesionarios de la zona que habían indicado que sus puertos eran “públicos” estaban disuadiendo activamente su uso por parte del público mediante carteles y pegatinas diseñadas para alejar a la gente.

Gracias, por nada

No me malinterpreten, entiendo la filosofía libertaria de que el comprador debe estar atento. Simplemente no es algo con lo que me identifique. Estoy aquí para decirles que si existe una laguna legal que permita a una empresa estafar a un cliente, los concesionarios de automóviles encontrarán la forma de aprovecharla, y la carga de vehículos eléctricos no es una excepción.

Vean, a diferencia de las gasolineras, en muchos estados los operadores de puntos de carga para vehículos eléctricos no están obligados a anunciar claramente cuánto cobrarán antes de que un conductor conecte su vehículo, como sí ocurre con las gasolineras, mediante letreros bien visibles desde la calle. Sin ese tipo de regulaciones, es demasiado fácil que los operadores sin escrúpulos se aprovechen de quienes no conocen bien estos vehículos.

Por lo tanto, debo decirle que es necesario establecer mucha más regulación en estos asuntos. Si opera su punto de carga como parte de un negocio con fines de lucro que realmente los requiere como costo operativo (como ocurre con los concesionarios de automóviles), debería esforzarse al máximo para calificar para los incentivos económicos.

Y, francamente, debería ser increíblemente fácil para esos programas de incentivos recuperar ese dinero si el CPO no cumple con las normas.

No son solo los concesionarios de automóviles

El problema no se limita a los concesionarios de automóviles. El mes pasado, un usuario de Reddit llamado C1rcuitBoard compartió su experiencia con una estación de carga para vehículos eléctricos de la marca MES en Sycamore, IL; no se dieron cuenta del problema hasta después de haber acumulado una enorme factura de combustible eléctrico de 671,60 dólares.

“Cuando hice la carga, no mostraban los precios actualizados en la aplicación, así que no me di cuenta del problema”, escribe C1rcuitBoard. “Les envié un correo a la empresa para ver si era un error y podía obtener un reembolso, (pero la empresa) se mantuvo firme e incluso me envió su factura de luz para ‘demostrar’ que no me estaban cobrando de más”.

Todo este mal comportamiento va dirigido contra personas que están aprendiendo a utilizar una nueva opción de combustible (una que sin duda es objetiva y verificablemente mejor para las personas y el planeta), y lo hacen con herramientas cuyo costo probablemente ayudaron a financiar sus víctimas. Peor aún, probablemente pasará mucho tiempo antes de que las personas que fueron estafadas vuelvan a confiar en esa nueva opción de combustible.

Por lo tanto, creo que ha llegado el momento de que nosotros, como EV People™, intentemos establecer algunas reglas básicas para los cargadores “públicos” que reciben fondos públicos. Díganme qué piensan al respecto…

Acceso sin restricciones: al menos 16 horas al día, los cargadores públicos deben priorizarse para uso público, dejando en segundo plano el inventario, los servicios o los vehículos de la flota.

Precios transparentes: al igual que las gasolineras, los CPO deben colocar letreros iluminados con dígitos de 16 a 24 pulgadas de altura que indiquen claramente el precio por kWh.

Límite en los aumentos de energía: establecer un tope en las ganancias alrededor de un porcentaje de los costos reales de energía, y auditar frecuentemente a los CPO para asegurarse de que cumplan con las normas.

Mecanismo de recuperación estricto: el incumplimiento de los estándares mencionados (y de los requisitos actuales de disponibilidad NEVI) dará como resultado la retención de los fondos de incentivo, ya sea a través de las facturas de servicios públicos, multas fiscales o algún otro mecanismo del cual la empresa en cuestión no pueda escapar fácilmente.

… luego vaya a la sección de comentarios y háganos saber qué opina de esas ideas, y qué tipo de reglas cree que podrían marcar la diferencia para asegurarse de que los programas de carga pública realmente sirvan al público, y no solo a las empresas CPO.

Tenga en cuenta que también hemos contactado a Steve e invitado a que comparta sus historias en un próximo episodio de Quick Charge, y si todo va bien, publicaremos esa entrevista en unos días.

Contenido original de Electrek, con enlaces a fuentes en todo el texto; imagen de portada proporcionada por Ford.