Los nuevos Volvo XC60 PHEV e XC90 PHEV con baterías de 41,2 (37,9) kWh. 171-137 km sin consumir gasolina
Ha habido muchos cambios desde la aparición del primer Volvo XC90 T8 PHEV, cuyas entregas comenzaron hace apenas 11 años. Esa versión contaba con una batería de 9,2 (~8) kWh, mientras que los últimos modelos Volvo XC60 e XC90 PHEV están equipados con un paquete de 41,2 (37,9) kWh, casi 4,5 veces mayor. Los resultados se reflejan en las promesas del fabricante: el XC90 PHEV alcanza hasta 160 unidades WLTP de autonomía en modo puramente eléctrico. En el Volvo XC60 Long Range PHEV, con la misma batería, esa autonomía asciende a 200 unidades WLTP.
Volvo XC60 PHEV (2027), Volvo XC90 PHEV (2027) en chino
Los 160-200 kilómetros de autonomía según el estándar WLTP mencionados (Volvo XC90 PHEV/Volvo XC60 PHEV) corresponden en realidad a entre 137 y 171 kilómetros en condiciones urbanas o semurales. De hecho, con una conducción muy moderada en verano será posible alcanzar los 200 kilómetros sin encender el motor de combustión, pero incluso en invierno, durante las heladas, ambos vehículos deberían poder recorrer 100 kilómetros únicamente con energía eléctrica. La capacidad de la batería lo confirma: aunque los híbridos cargables desde una toma eléctrica (PHEV) nunca han sido de los más económicos en consumo, probablemente no superen los 25-30 kWh/100 km.
Volvo XC60 PHEV (a la izquierda) y Volvo XC90 PHEV
Interior del Volvo XC60 PHEV (2027)
Interior del Volvo XC90 PHEV (2027)
Volvo se jacta de haber realizado una “actualización integral” del XC60, pero la realidad es que el rediseño del modelo es tan sutil como en el caso del Volvo EX40 y EC40. No es de extrañar, ya que el Volvo XC60 ha sido el coche más vendido de Volvo durante años y, de hecho, salvó a la marca tras el fracaso estético de la segunda generación del Volvo S60. Por otro lado, es positivo que los fabricantes finalmente comiencen a implementar sistemas de seguridad exigidos por la Unión Europea y la UNECE.
Volvo XC60 PHEV en versión Black Edition, con todo el cromo oscurecido
Nuevo Volvo XC90 PHEV
El Volvo XC60 PHEV y el XC90 PHEV cuentan con la mencionada batería de 41,2 (37,9) kWh, que está instalada en el piso, probablemente debajo del asiento trasero. La potencia máxima total del sistema de propulsión es de 339 kW/461 CV en el XC90 T8 Long Range PHEV y el XC60 T8 Long Range PHEV. En el Volvo XC60 T6 Long Range PHEV —no existe una versión correspondiente en el XC90—, el conductor dispone “solo” de 262 kW/272 CV (fuente), pero es precisamente este modelo el que ofrece la mayor autonomía con batería (hasta 200 unidades WLTP).
En todas las variantes, el motor eléctrico cuenta con 130 kW/177 CV de potencia y 309 Nm de par, lo cual es más que suficiente para acelerar incluso vehículos más grandes. Como redacción de Elektrowozu, lo único que nos preocupa un poco es la pequeña abertura del puerto de carga (ilustraciones arriba), lo cual sugiere que las baterías con una capacidad superior a 40 kWh no pueden cargarse rápidamente mediante el conector CCS2. Con un cargador mural convencional, se necesitarán varias horas de carga, lo cual es excesivo si el coche permanece estacionado toda la noche; sin embargo, en viaje sí sería útil contar con un puerto CCS2.
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