Nuevo Audi A2 e-tron: precio desde 38 200 euros, más económico que el ID.3 Neo. Autonomía récord en configuración MEB+ RWD, tan atractivo como los modelos chinos

Lanzó el Audi A2 e-tron, un automóvil desarrollado siguiendo exactamente las mismas premisas que su prototipo de combustión. Es el modelo más eficiente en cuanto al consumo energético dentro de la plataforma MEB+ RWD, pero junto a este bajo consumo encontramos una pequeña desventaja. El modelo también es sorprendentemente económico: los precios del Audi A2 e-tron en Alemania comienzan en 38 200 euros. Al traducirlo a nuestro mercado, eso equivale a unos 170 200 zlotys para la versión más básica con la batería más pequeña, de 52 (50) kWh.

Audi A2 e-tron: precio, especificaciones y todo lo que esperamos

Índice

Audi A2 e-tron: precio, especificaciones y todo lo que esperamos

Tres baterías, cuatro potencias de motor

Equipamiento y funciones extraordinarias

Comencemos con el aspecto relacionado con un consumo de energía récordmente bajo y un alcance también récord. Es decir, si queremos lograr el consumo de energía más bajo en la historia de Audi, de 12,8 kWh/100 unidades WLTP (~15 kWh/100 km), debemos elegir la versión de 140 kW/190 CV combinada con una batería de 61 (58) kWh y equiparla con el paquete opcional Efficiency [nombre traducido provisionalmente]. No se ha indicado el alcance de esta variante; esperamos que sea de 530-540 unidades WLTP, y con el paquete Efficiency podría llegar a alrededor de 550 unidades WLTP.

Dibujo del diseño del Audi A2 e-tron con motor APP350 y batería de 61 (58) kWh. Todas las fotografías en el texto son propiedad de (c) Audi AG

Tres baterías, cuatro potencias de motor

Si lo que nos interesa es el rango máximo WLTP del Audi A2 e-tron, que asciende a 646 unidades, elegiremos la versión con la batería más grande de 84 (79) kWh y un motor de 170 kW/231 CV que impulsa las ruedas traseras. 646 unidades equivalen a 552 kilómetros en modo urbano o urbano-periurbano, 388 kilómetros a 120 km/h o 297 kilómetros a 140 km/h [cálculos preliminares de la redacción de Elektrowozu]. El coeficiente de resistencia al aire Cx del Audi A2 e-tron es 0,24, por lo que a velocidades más altas los resultados deberían ser mejores que los obtenidos con nuestros cálculos. No obstante, no será económico.

La batería más grande de 84 (79) kWh puede combinarse con el motor APP550 que alcanza 240 kW. O también con el motor APP350 (ilustración abajo), que ofrece hasta 170 kW.

También habrá una versión más económica: con una batería de 51 (~49) kWh y un motor de 125 kW/170 CV. El precio de esta versión debería comenzar en 38 200 euros, lo que en Polonia equivale a 170 200 zlotys. En Alemania es una cantidad menor que la del VW ID.3 Neo; aquí, con ese dinero compraríamos un ID.3 Neo con una batería promedio de 61 (58) kWh y un motor de 140 kW (fuente).

La batería más grande también podrá acoplarse al motor APP550 potenciado, con una potencia de 240 kW/326 CV.

Equipamiento y funciones extraordinarias

El Audi A2 e-tron incluirá, como parte de su equipamiento estándar, entre otros, control de velocidad adaptativo (ACC), sistema de frenado de emergencia (AEB), espejo retrovisor con cámara, pantalla central de 12,8 pulgadas y el misterioso sistema de estacionamiento Plus. Si se trata de Park Assist Plus, el A2 e-tron podrá localizar automáticamente un espacio de estacionamiento libre y posicionarse en él. Las manijas se abren desde el exterior únicamente de forma eléctrica, por lo que cada puerta cuenta con su propia batería para alimentar el botón de apertura en caso de accidente.

Dependiendo de la versión, la carga del 10 al 80 por ciento durará entre 26 y 29 minutos. El Audi A2 e-tron también podrá alimentar dispositivos externos (V2L), e incluso el hogar o la red eléctrica (V2H, V2G). La función V2H estará disponible en Alemania, Austria y Suiza. La empresa se jacta de haber desarrollado el coche en 21 meses menos que sus predecesores, aunque cabe señalar que el modelo se basa en la plataforma ya existente MEB+ de Volkswagen, sobre la cual se han fabricado durante algún tiempo otros vehículos (Ford Explorer, VW ID.3, etc.).

Las reservas del coche comenzarán a recogerse en Alemania el 10 de septiembre. Las entregas están previstas para diciembre de 2026. La página web en polaco del modelo se encuentra AQUÍ.

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