La nueva Dacia Spring ya no proviene de China, sino de Eslovenia. Plataforma Renault, batería LFP de ~29 (27,5) kWh, autonomía de 250 km según WLTP.
El grupo Renault anunció oficialmente la nueva Dacia Spring (3,85 m de longitud, 1,74 m de ancho). El vehículo saldrá de la fábrica en Eslovenia (Novo Mesto) y se basará en la plataforma RGEV Small, anteriormente conocida como AmpR Small. Gracias a ella, la nueva Dacia Spring estará estrechamente relacionada no solo con el Renault 5 E-Tech Electric, sino también con la nueva Nissan Micra o los futuros vehículos eléctricos compactos de Ford vendidos en Europa. Finalmente, este automóvil es un precursor del modelo Dacia Evader, que probablemente será una Spring con una carrocería diseñada de forma ligeramente más agresiva.
Dacia Spring (2027): sin sorpresas. Pero que sea europea, eso sí cuenta.
Índice
Dacia Spring (2027): sin sorpresas. Pero que sea europea, eso sí cuenta.
Rendimiento aproximado en carretera
Opciones de equipamiento
La batería del coche estará basada en celdas de litio-ferro-fosfato (LFP) y tendrá una capacidad de ~29 (27,5) kWh, lo que debería permitir un rango máximo de 250 unidades WLTP, es decir, 214 kilómetros en modo urbano o urbano-periurbano. La nueva plataforma, según afirma el Grupo Renault, tiene proporciones completamente diferentes a la anterior; el automóvil es 18 centímetros más ancho, por lo que existe la posibilidad de que el Dacia Spring ya no nos castigue con estrés por conducir un poco más rápido sobre baches, aunque en la generación actual eso sí causaba estrés.
El Dacia Spring aparcado junto a un paso peatonal, con una moto eléctrica conectada que bloquea la acera y un cable colgando. Perfecto La función V2L se ofrece como parte del paquete opcional Carga. Todas las ilustraciones (c) Dacia / Grupo Renault
La Dacia Spring por detrás. Incluso el Renault Twingo no se avergonzaría de tal diseño.
Aquellos compradores potenciales que deseen obtener un vehículo versátil por 70-80 mil zlotys (precios de la Dacia Spring en su edición actual) escucharán del fabricante que los propietarios de la primera generación recorren en promedio 34 kilómetros al día a una velocidad de 34 km/h. Además, cargan el coche principalmente en casa (75 por ciento). En resumen: la nueva Dacia Spring, al igual que la generación anterior, sirve sobre todo para desplazarse de forma económica e inteligente por las ciudades (zonas de autobuses, aparcamiento gratuito) y sus alrededores, pero en menor medida para viajes largos.
Dacia Spring con pantalla central opcional del sistema de navegación
El volumen del maletero de la Dacia Spring es de 337 litros. Algunos modelos del segmento B e incluso de la zona intermedia entre B y C tienen menos. Se puede retirar el piso para obtener más espacio. Debajo del capó frontal hay un compartimento opcional llamado “frunk” con una capacidad de 18 litros
Rendimiento aproximado en viajes
Por otro lado, con el conector DC opcional, la recarga del 15 al 80 por ciento debería durar 28 minutos. Si el coche recorre hasta 150 kilómetros a una velocidad de 120 km/h, entonces con una sola parada para cargar (del 100 % al 15 %, luego al 80 % y finalmente al 10 %) podrá recorrer 233 kilómetros. Si el conductor reduce un poco la velocidad, esa distancia subirá a 332 kilómetros. No está mal para un vehículo de estas dimensiones. Lo que sigue siendo un misterio es el rendimiento del Dacia Spring en invierno: las celdas LFP no soportan bien las bajas temperaturas, y un coche económico podría no contar con un sistema de calefacción suficiente para mantener las celdas en condiciones térmicas adecuadas.
Un perfil amigable y compacto para el Dacia Spring. A diferencia de los automóviles eléctricos chinos del segmento A, aquí no tenemos la impresión de que las ruedas sean demasiado pequeñas en comparación con el resto del vehículo. Ciertamente, se utilizan llantas de 16 pulgadas; también hay versiones de 15 pulgadas, pero no se ha intentado agrandar visualmente las ruedas mediante bordes negros gruesos.
Opciones de equipamiento
La cargador de batería AC-DC incluido es, por defecto, monofásico y tiene una potencia de 6,6 kW (compárese con el Renault Twingo E-Tech). Se puede reemplazar por una versión trifásica de 11 kW. El asiento se ajusta en dos planos: adelante-atrás y arriba-abajo. Lo mismo ocurre con el volante: arriba-abajo más profundidad. En el conjunto se incluye un panel de indicadores y la aplicación móvil Dacia Media Control para mostrar las funciones del sistema multimedia en la pantalla del teléfono. La pantalla central de 10,1 pulgadas es opcional y solo está disponible en la versión más alta (y última) del Journey como opción Media Nav Live.
En la versión básica del Expression también contamos, entre otras cosas, con llantas de aluminio de 15 pulgadas (!), cerradura central con control remoto, ventanas eléctricas en la parte delantera, aire acondicionado manual, sensores de estacionamiento traseros, conector USB-C y tapicería de material. En la edición más completa del Expression, las llantas pasan a ser de 16 pulgadas, en lugar de la llave tradicional recibimos una tarjeta, aparece una cámara de retroceso y la navegación permite acceder a servicios adicionales de Renault Connect.
Por ahora solo se habla de un motor con una potencia de 60 kW/80 CV y un par de torsión de 175 Nm que impulsa las ruedas delanteras, lo que permite alcanzar los 100 km/h en 12,1 segundos.
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