El nuevo Citroën 2CV eléctrico costará 15 mil euros
El Citroën 2CV vuelve 78 años después en versión eléctrica con una misión muy clara: hacer que la movilidad eléctrica sea accesible para todos los europeos.
Se trata del lanzamiento en el Salón de París 2026. El Citroën 2CV regresa como modelo 100% eléctrico y costará solo 15 mil euros.
Aún se presenta como prototipo, pero ya anticipa mucho de lo que veremos en el modelo de producción, que deberá ser revelado el próximo año con un lanzamiento previsto para 2028.
Asequible, compacto, versátil y lleno de personalidad, el nuevo 2CV respeta el ADN del modelo original, pero está adaptado a los desafíos modernos. Lo conocimos en París y descubrimos todos sus secretos.
Decir que el Citroën 2CV marcó una era es un juicio reduccionista. Fue presentado en 1948 y estuvo en el mercado durante más de 40 años, hasta 1990, superando la barrera de los cinco millones de unidades. Curiosamente, el último ejemplar fue producido en Portugal, en la fábrica de Mangualde.
A lo largo del tiempo se convirtió en un verdadero ícono, aunque ese nunca fue su objetivo. De hecho, su misión era precisamente lo opuesto: fue diseñado para poner a Francia sobre ruedas, especialmente en las zonas rurales, brindando a la gente la libertad de ir a trabajar y viajar.
Y las especificaciones definidas para el modelo original siguen siendo comentadas hoy en día: tenía que ser un coche capaz de transportar a cuatro personas, alcanzar los 60 km/h, llevar un saco de patatas de 50 kg y una canasta de huevos, los cuales naturalmente tenían que llegar intactos al destino.
En otras palabras, se buscaba un automóvil capaz de afrontar los desafíos del día a día y que, al mismo tiempo, fuera accesible, fácil de mantener y sencillo de conducir. Los ingenieros de Citroën respondieron a esa demanda y, como se suele decir, el resto es historia.
Un nuevo tipo de movilidad
A pesar de que el mundo ha cambiado mucho en los últimos 78 años y de que los desafíos relacionados con la movilidad son claramente distintos, la verdad es que la misión del nuevo 2CV no difiere tanto de la del modelo original.
El poder adquisitivo del público europeo ha disminuido en los últimos años y cada vez hay menos personas capaces de comprar un coche nuevo. Hasta 2019 se vendían alrededor de un millón de coches en Europa por precios inferiores a 15 mil euros. En 2024 solo se vendieron 90 mil coches nuevos por menos de esa cantidad.
Citroën quiere cambiar esto y apuesta por un precio base de solo 15 mil euros para el 2CV, que estará alineado con la nueva normativa europea de vehículos eléctricos. Debería quedar a medio camino entre un Ami (cuatriciclo) y un ë-C3.
Por eso mismo, es bastante compacto: mide solo 3,76 m y pesará apenas 1000 kg. Al ser tan ligero, no necesitará una batería tan grande, y eso solo significa una cosa: menos costos.
Dicho esto, ya podemos hablar del elefante en la habitación. Citroën no proporciona ninguna especificación sobre el motor eléctrico que impulsará este 2CV. Ni del motor eléctrico, ni de la batería, ni siquiera de la autonomía. Se limita a decir que este modelo tendrá “una autonomía ajustada para el uso diario”.
Regreso al pasado
Pero rápidamente olvidamos la falta de información sobre el futuro modelo en producción; basta con mirar este prototipo: no sé ustedes, pero a mí me gusta mucho lo que ha hecho Citroën.
Fácilmente lo reconocemos como un 2CV moderno, pero siento que tiene la dosis justa de todo. No es un ejercicio exagerado de diseño retro, pero, al mismo tiempo, es inmediatamente reconocible. Y este equilibrio para mí es esencial.
Curiosamente, uno de los elementos clave de este diseño fue el ángulo de la línea del techo. En una conversación con uno de los diseñadores de este modelo, me confesó que probaron varias siluetas distintas y se dieron cuenta de que bastaba cambiar ligeramente el ángulo del techo para que este modelo dejara de parecerse inmediatamente al original.
La parte trasera contribuye a resaltar la línea del techo, que cuenta con una cubierta de tela retraíble y presenta un acabado en negro que se extiende hasta el parachoques, al igual que en el modelo original.
No obstante, la primera impresión se da al observar este modelo de frente. Mantiene los faros destacados sobre los guardabarros, tal como en el modelo original, además de un capó muy sculptado, con surcos inspirados en el primer 2CV, parabrisas expuestos y aberturas de aire integradas.
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Visto de perfil, además de la línea del techo ya mencionada, cabe destacar los tiradores hechos a partir de una pieza de aluminio, las cavidades de las ruedas muy pronunciadas, los indicadores de luces integrados en el pilar trasero y las llantas de hierro de 18”, que aparecen cubiertas por neumáticos Michelin que recuperan un logotipo antiguo de la marca.
Simplificar también es innovar
En los últimos años nos hemos acostumbrado a ver que los automóviles incorporan cada vez más tecnología, elementos decorativos y también más lujos. Aunque son apreciados, no siempre se utilizan.
Para este proyecto, Citroën decidió enfrentarse a todo esto e intentó imitar el proceso de simplificación que había aplicado hace 78 años en el 2CV original.
El resultado es un interior minimalista, con espacio para cuatro ocupantes que, curiosamente, nunca parece desnudo, aun cuando carece de elementos tradicionales como tablero, consola central o asientos individuales en la parte delantera.
Se optó por dos asientos corridos, de tela y con una estructura simple de metal. Pregunté a los responsables de la marca sobre la viabilidad de su homologación y me parecieron optimistas: me recordaron la solución utilizada en el primer Citroën Cactus.
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Tal como en el 2CV, la columna de dirección está completamente expuesta, al igual que el volante; aunque este último tiene un diseño moderno, no cuenta con ningún tipo de mando.
La palanca de cambios del modelo original sigue aquí, pero ahora sirve para alojar el botón Start & Stop y los controles de la transmisión automática.
También hay una pantalla central de ocho pulgadas, cuyos gráficos fueron creados por el dibujante belga Jean-Luc Delvaux, una radio portátil inspirada en un accesorio opcional del 2CV original e incluso una canasta de picnic que funciona como consola central.
Pero el detalle más curioso está escondido dentro de las puertas, donde encontramos un soporte para huevos, en clara homenaje al cuaderno de especificaciones del modelo original. Es un detalle que demuestra bien hasta qué punto los diseñadores de la marca francesa se divirtieron desarrollando este modelo.
Por supuesto, será difícil que el modelo de producción respete todo esto. Pero una cosa es segura: la simplicidad será siempre la palabra de orden. Sobre todo porque está directamente relacionada con los costos de producción. Y para mantener el precio base de 15 mil euros, no hay milagros.
¿Qué esperar?
Es cierto que todavía se trata de un prototipo y que solo durante el próximo año conoceremos la versión de producción. Pero la misión detrás del nuevo 2CV ya está bien definida: crear un modelo simple, versátil y accesible, que pueda responder a los desafíos de la movilidad diaria y que permita llevar la electrificación a un número mayor de clientes europeos, que en los últimos años ha perdido poder adquisitivo.
La expresión “just enough”, o “solo lo necesario”, refleja perfectamente lo que la marca pretende ofrecer con este futuro eléctrico, que va en contra de casi todo lo que hemos visto recientemente en la industria automotriz.
En un momento en que los coches son más grandes, más pesados, más complejos y más caros que nunca, el 2CV se propone ser sencillo, pequeño (es más corto que el original), ligero y económico. Y eso, por sí solo, ya es noticia.