Nueva Dacia Spring: ¿cuáles son las diferencias y cuál es la diferencia de precio con el Renault Twingo eléctrico?

La segunda generación del Spring fue diseñada a partir del nuevo Twingo eléctrico. Diseño, equipamiento, precio: ¿qué diferencia a estos dos modelos?

Este Spring se desarrolló sobre la base del nuevo Twingo eléctrico, que a su vez fue concebido en solo dos años inspirándose en métodos chinos. Aquí no se trata simplemente de un cambio de logotipo, como ocurre en la industria automotriz con solo una parrilla y parachoques renovados.

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¿Cuáles son las diferencias?

No obstante, el 75 % de las piezas son compartidas, aunque no se nota al ver los automóviles. Los 25 % restantes se refieren principalmente al aspecto exterior. De hecho, es imposible confundir los dos vehículos. Partiendo de la estructura del Twingo, los diseñadores de Dacia crearon un automóvil radicalmente diferente, más sobrio y más angular. Un aspecto más cúbico que juega con la longitud, ya que esta Spring supera al Twingo en 6 cm, alcanzando los 3,85 metros. La anchura es la misma (1,72 m) y la Spring es 2 cm más alta (1,52 m).

Dentro del vehículo, las diferencias son menos significativas. En la parte delantera, estas se concentran en la zona superior de la consola, con un diseño propio del Spring. El diseño de los conductos de aire ha sido modificado, al igual que el gráfico de las pantallas. La Twingo mejora ligeramente su apariencia gracias a los insertos de color del mismo tono que la carrocería en las puertas delanteras. De hecho, una diferencia importante se encuentra en la parte trasera: la Twingo cuenta con modularidad gracias a dos asientos independientes y deslizables, mientras que el Spring se limita a un asiento fijo.

Desde el punto de vista técnico, no hay cambios. El motor (60 kW), la batería (LFP 27,5 kWh) y las soluciones de carga (6,6 kW en corriente alterna en serie, 11 kW en corriente alterna + 50 kW en corriente continua como opción) son los mismos. Aunque ambos modelos prescinden de la bomba de calor, el Twingo cuenta con el modo One Pedal (modo B en el Spring).

¿Cuáles son las diferencias de precio y equipamiento?

El Twingo ya llamó la atención al presentarse desde 19 490 €, lo cual es un logro notable para un coche urbano eléctrico con una autonomía de 263 km fabricado en Europa. Por supuesto, para seguir la lógica del grupo, el Dacia debe ser aún más asequible. Y así es, ya que se ofrece desde 17 900 €.

A este precio, cuenta por lo tanto con una ficha técnica idéntica a la del Twingo. En cuanto a equipamiento, incluye lo esencial de serie: aire acondicionado manual, espejos retrovisores eléctricos, radares de marcha atrás y asistencia para mantenerse en el carril.

El Twingo de base es, por tanto, 1 590 € más caro. Pero está mejor equipado. Además de su mayor modularidad, con asientos independientes y deslizantes en la parte trasera, incluye de serie una pantalla táctil de 10,1 pulgadas con conectividad inalámbrica Apple Car Play y Android Auto. También mejora ligeramente su aspecto con rines de 16 pulgadas (frente a las 15 del Dacia) y un color de serie más alegre (amarillo en lugar de blanco).

En la versión Journey de alta gama, el Spring cuesta 19 400 €, prácticamente el mismo precio que la Twingo básica, e incluye pantalla táctil y sistema de navegación. También cuenta con acceso manos libres y cámara de retroceso. La Twingo mantiene la ventaja de su modularidad… pero eso es todo.

Para contar con cámara de retroceso y acceso manos libres en la Renault, habría que optar por la versión de mayor tecnología a 21 090 €. A este precio también se incluyen luces de carretera automáticas, controlador adaptativo de velocidad, respaldo reclinable del asiento del pasajero, modo One Pedal y aire acondicionado automático, equipamientos que no están disponibles en la Dacia.

Una diferencia de precio no tan evidente…

Se nota que el grupo Renault tuvo que resolver una ecuación compleja para este dúo, ya que, en última instancia, la Spring es técnicamente idéntica a la Twingo y se fabrica en la misma fábrica. Dado que la Twingo ya se ofrece a un precio competitivo, la diferencia finalmente solo pudo radicar en el equipamiento, que es más reducido en la Dacia. Esta última cuesta 1 590 € menos, pero con menos equipamiento. Si el equipamiento fuera similar, ya no habría una gran diferencia de precio.

La ventaja de la Dacia radica, por lo tanto, en el hecho de ser aún más económica al prescindir de elementos que los clientes pueden prescindir con facilidad si buscan primero un precio y un coche útil para los desplazamientos cotidianos cortos. Sin embargo, el problema podría surgir de la estrategia comercial: Dacia es conocida por no ofrecer ningún descuento. Si se logra obtener un pequeño beneficio en Renault, la Twingo reduciría esa diferencia al estar mejor equipada.

Se percibe claramente que, si Renault necesitaba a Dacia para mejorar la rentabilidad de la Twingo, no se trataba de crear una competidora peligrosa dentro de la propia empresa. Al final, la idea es lograr una complementariedad: una Spring más sobria y con menos equipamiento frente a una Twingo más divertida y tecnológica, lo que permite a los clientes elegir entre dos filosofías distintas y, por tanto, dos tipos de clientela, una más urbana y la otra más rural.

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