Nuevo comunicado de ADEME sobre los automóviles eléctricos

En un contexto de aumento de los precios de los combustibles que lleva cada vez a más automovilistas a adoptar vehículos eléctricos, la Ademe acaba de publicar un documento de 18 páginas titulado «El coche eléctrico y su carga».

Huellas de carbono

Según la Ademe, está claro que «en todo su ciclo de vida, el balance de carbono de un coche eléctrico que se carga en Francia está al menos dividido por dos en comparación con su alternativa térmica o híbrida». Esto se debe a una energía considerablemente descarbonizada en su uso, en contraste con la gasolina o el diésel. Esto acaba por reducir, más o menos rápidamente según los modelos, las emisiones de gases de efecto invernadero durante la producción del vehículo; aproximadamente la mitad corresponde a la batería.

La huella de carbono de un coche urbano eléctrico con un rango de 200 km es de unas 8 toneladas de CO2 equivalente, de las cuales 3,6 corresponden a la batería. En el caso de un SUV con un rango de 650 km en ciclo mixto WLTP, la huella asciende a casi 20 toneladas, de las cuales 11,3 corresponden al paquete de litio.

Para comparar con un modelo híbrido compacto no recargable similar, la deuda de carbono generada en su fabricación se compensaría después de recorrer aproximadamente 70 000 km con un coche eléctrico. Esto ocurriría, por ejemplo, con un Renault Megane E-Tech, un Citroën ë-C4 o un Peugeot e-308 homologado con un rango de unos 430 km. A los 240 000 km, la huella de carbono sería 2,25 veces menor.

Otros beneficios ambientales

La organización no olvida que un automóvil eléctrico, debido a su batería, está compuesto por «seis veces más metales y minerales críticos que un modelo térmico», destacando que estas materias, no obstante, no se consumen y por lo tanto pueden ser recicladas al final de su vida útil. Según la química de las celdas en particular, y si a 240.000 km la batería no tiene una segunda vida, por ejemplo para el almacenamiento estacionario de energía, el reciclaje del conjunto permitiría reducir su huella de carbono entre un 2 % y un 11 %. Esta opción es promovida por Europa, que ya ha establecido índices de reciclaje y tasas de recuperación para el litio, el cobalto y el níquel.

Entre sus otros beneficios ambientales, los vehículos eléctricos «contribuyen a reducir el ruido en las ciudades». Es cierto que a partir de 30 km/h, los ruidos de rodadura comienzan a disminuir en parte esta ventaja. No obstante, Ademe señala que al acelerar a esa velocidad, «el nivel sonoro máximo al pasar un coche de combustión interna se multiplica por más de dos».

Finalmente, no hay tubo de escape en un vehículo eléctrico, por lo que no hay emisiones de contaminantes como los óxidos de nitrógeno, por ejemplo. Sin embargo, siguen existiendo emisiones de partículas provenientes de los componentes de los frenos, las llantas y la carretera. Incluso con un peso mayor debido a la batería, los vehículos eléctricos no serían peores que los de combustión interna debido al menor uso de frenos mecánicos.

Vehículos eléctricos más accesibles

Es difícil comparar claramente las tarifas entre los vehículos térmicos y los eléctricos. La Ademe señala con razón que «la batería es un componente importante del precio de un vehículo eléctrico». Entre un modelo con una autonomía de 400 km según WLTP y su versión que alcanza los 600 km, puede haber una diferencia de 10 000 euros. No obstante, el precio de los vehículos eléctricos tiende a reducirse en comparación con los modelos térmicos con los que se suelen comparar.

Al elegir vehículos eléctricos con alta puntuación ecológica, es posible acercarse, e incluso a veces superar, los precios de los vehículos de gasolina y diésel. Gracias a esto, el arrendamiento social también ha cambiado la dinámica: «En 2024, el 41 % de los vehículos eléctricos nuevos fueron adquiridos por la mitad de los hogares más modestos, frente al 20 % en 2022».

La agencia explica que recurrir a vehículos de ocasión puede ser interesante, ya que estos suelen devaluarse más rápidamente, manteniendo después de cinco años solo el 43 % del precio de nuevo, frente al 51 % en el caso de los vehículos convencionales. Pero hay que tener cuidado, ya que la actualidad muestra que las cosas están cambiando debido al aumento de los precios de los combustibles, lo cual está impulsiendo el mercado de vehículos eléctricos de ocasión. Además, los estudios demuestran que el estado de salud de las baterías se mantiene bien a largo plazo: «Con una degradación promedio del 1,7 al 2,3 % por año, pueden conservar una capacidad residual promedio del 89 % a los 200 000 km».

Ahorros en el uso

La recarga es un aspecto en el que no todos los automovilistas están en igualdad de condiciones. Incluyendo la itinerancia y las conexiones en casa, Ademe señala que su costo es «aproximadamente tres veces menor que el de llenar con combustible fósil». Más adelante en su informe, indica que «la gran mayoría de las recargas se realizan actualmente en estaciones privadas», y precisa que «el 84 % de los usuarios cuenta con un punto de recarga en su hogar o en las inmediaciones».

Si esta tasa es tan alta, se debe precisamente a que la gran mayoría de los automovilistas que no pueden recargar en sus hogares (viviendas urbanas sin garaje ni espacio accesible, viviendas sociales y, en particular, comunidades de propietarios sin plazas de estacionamiento) no eligen los vehículos eléctricos. Para ellos, además de la dificultad para recargar, el costo por kilovatio-hora suele ser mucho más elevado. De manera evidente, todavía falta un sistema respaldado por el Estado que permita a quienes no cuentan con toma fija acceder a una energía a paridad con los automovilistas que disponen de un medio de recarga en casa.

Según indica la Ademe, un buen truco para reducir el costo de uso es practicar una conducción ecológica. Ya sea dejando que el coche funcione por sí solo después de programar velocidades más bajas, como 100 km/h en carreteras donde la velocidad permitida es de 110, o 110 km/h en autopistas. O bien de manera más activa, aprovechando por ejemplo el modo de ruedas libres cuando está disponible y manipulando la potencia de regeneración.

En cuanto al mantenimiento, la Ademe estima que se pueden obtener ahorros del 40 %. También aquí hay que esperar grandes diferencias según los fabricantes, e incluso entre las concesionarias de una misma marca. Al igual que en los vehículos convencionales, no hay que dudar en fomentar la competencia en cuanto al servicio postventa.

Descargar el informe de la Ademe