Nissan e Honda contarán con controladores y software compartidos en la próxima generación de vehículos nuevos. Al final
Nissan e Honda anunciaron que a partir del ejercicio fiscal 2029, que finaliza en el primer trimestre del año 2030, utilizarán controladores estandarizados en común junto con su software, así como sistemas operativos compartidos. Este cambio afectará a los “vehículos definidos por software” (en inglés, SDV), es decir, automóviles de nueva generación en los que el software se convierte en un aspecto fundamental del vehículo que determina sus prestaciones, funciones o aplicaciones.
Nissan y Honda juntos, aunque por separado
Honda no cedió cuando el gobierno japonés presionó para que se fusionara con Nissan. Pero la dirección de la empresa no es tonta: cuando incluso los motores para barcos o cortacésped están siendo sustituidos por motores eléctricos, es necesario buscar rápidamente aliados para afrontar tiempos cada vez más difíciles. Ambas empresas utilizarán una arquitectura conjunta de hardware y software en la capa de controladores y sistemas operativos, lo que debería reducir los costos de desarrollo de nuevos automóviles (fuente).
Eso no es todo. Las empresas analizarán la posibilidad de colaborar en otros segmentos; entre sus objetivos se encuentra “acelerar el desarrollo hacia la neutralidad de emisiones” (en otras palabras, encontrar finalmente una solución ante la avalancha de vehículos eléctricos chinos), así como lograr cero accidentes fatales en aquellos en los que participen vehículos de las marcas Honda y Nissan. Se pretende acortar los ciclos de desarrollo y controlar mejor los gastos. La arquitectura eléctrica/electrónica conjunta (en inglés, E/E architecture) deberá adaptarse a las tendencias actuales, utilizando procesadores multinúcleo y varios ordenadores potentes en lugar de una multitud de controladores pequeños y especializados.
Diagrama de la arquitectura E/E basada en varios ordenadores potentes en lugar de una nube de controladores distribuidos (c) Bosch
Suena bien: ya en el año 2030 los automóviles de Nissan y Honda deberían comenzar a recibir actualizaciones en línea (OTA), sus propios sistemas de conducción semiautónoma y autónoma, y al mismo tiempo volverse más económicos en su producción; sin embargo, inicialmente serán más caros de desarrollar, ya que será necesario reasignar parte del presupuesto a los departamentos encargados del software. Esto debería eliminar de una vez por todas la situación en la que algún error persiste en cada generación posterior de automóviles. Porque una base de software mejorada probablemente no se dañará intencionadamente para los modelos futuros.
Nota de la redacción de Elektrowozu: resulta interesante que las declaraciones completamente razonables de Nissan y Honda, trasladadas al contexto europeo —ya que la Unión tiene objetivos muy similares en materia de seguridad y emisiones—, provoquen menciones al “comunismo” y a la “coerción”
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