Alemania quiere subsidiar únicamente a los automóviles eléctricos europeos. ¿China debe empezar a buscar alternativas?
Los partidos gobernantes en Alemania discuten la posibilidad de restringir las subvenciones únicamente a los automóviles eléctricos fabricados en la Unión Europea. Contrariamente a lo que parece, esto tiene importancia para todos nosotros: Alemania es el mercado automotriz más grande de Europa, que abastece de vehículos usados al menos a un tercio del continente. Si Alemania no compra un nuevo coche eléctrico chino, entonces ni el danés, ni el italiano ni el polaco lo utilizarán posteriormente, lo que reducirá la demanda de empleo (mecánicos) y piezas.
Alemania, es decir, la Unión Europea que les estorba
Alemania es hoy la quinta economía del mundo. Siguiendo el ejemplo de China o incluso de Donald Trump, podrían haberse cerrado a los automóviles eléctricos provenientes de ese país con una sola decisión, si… no formaran parte de la Unión Europea. La base de la Unión Europea es, en efecto, la libertad de pensamiento, la honestidad y la apertura al comercio bajo principios claramente definidos: los principios de la Unión. Además, el aislamiento es una espada de doble filo; facilita la vida de las economías en el presente, pero la falta de libertades hace que los chinos no puedan diseñar un automóvil atractivo sin la participación de diseñadores europeos. En el segmento de los vehículos eléctricos tampoco lo lograron sin las claras indicaciones de Elon Musk.
BYD Dolphin Surf, un automóvil eléctrico que resulta atractivo gracias a un diseñador de Europa
La situación de Alemania es aún más complicada porque solo en la industria automotriz cuenta con 0,73 millones de empleados, y a cada uno de ellos le corresponden aproximadamente 7 puestos de trabajo (5,11 millones) en los proveedores. En total, se trata de más de 5,8 millones de personas que tienen familias, mantienen a hijos, etc. Por eso, los partidos gobernantes alemanes quieren que el sistema de subsidios para automóviles eléctricos promueva modelos europeos. Incluso hay voces que afirman que el dinero de los contribuyentes alemanes financia principalmente a los fabricantes chinos, aunque por ahora los datos no confirman estas preocupaciones. De las primeras 50 000 solicitudes de subsidios, solo el 15 por ciento correspondió a automóviles “hechos en China”.
Línea de producción del Audi Q6 e-tron (c) Audi
La posible prohibición alemana de subvencionar automóviles eléctricos provenientes de China choca actualmente con las leyes de la Unión Europea. No existen directivas paneuropeas listas que, basadas en principios justos, prohíban la subvención de vehículos “hechos en China”. Cabe añadir que iniciativas francesas con la misma legislatura también se toparon con obstáculos, ya que intentaban limitar el arrendamiento social únicamente a automóviles fabricados en el Viejo Continente. A pesar de ello, los partidos alemanes buscan introducir normas adecuadas que favorezcan a los vehículos producidos localmente.
Control final en la fase de montaje del Audi Q6 e-tron (c) Audi. Resulta interesante que las personas parezcan arcaicas en estas fotos, mientras que los robots se ven modernos, aunque en esta etapa los robots salgan significativamente peor parados que las personas.
No obstante, toda esta estructura también puede servir para otro propósito. Las empresas alemanas intentan limitar las normativas de la Unión Europea relativas al endurecimiento de las regulaciones sobre las emisiones de los híbridos enchufables. Las pruebas demuestran que estos híbridos, al cargarse desde una toma eléctrica, emiten hasta 3,5 veces más CO2 de lo que indican sus declaraciones escritas. En resumen: se trata de permitir que los fabricantes alemanes vendan automóviles de combustión interna el mayor tiempo posible sin ser sancionados por sus emisiones.
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