Alemania: Los vehículos eléctricos de batería crecieron un 61,7 % en julio. Los subsidios benefician principalmente a los automóviles producidos en Europa.

En julio se registraron en Alemania 78 609 nuevos vehículos eléctricos de batería, lo que representa un aumento del 61,7 % en comparación con el año anterior. La participación de los vehículos eléctricos en todo el mercado alcanzó el 29,3 %, y junto con los PHEV y FCEV, los vehículos propulsados por batería ya representaban el 40,7 % del mercado. Según VDIK, las marcas que producen al menos un modelo de vehículo eléctrico de batería en Europa son las que se benefician más de esta situación.

Este es una señal importante, ya que nos referimos al mercado de automóviles más grande de la UE. Un mercado en el que ya no se observa solo una moda por los vehículos eléctricos, sino también el efecto de subsidios concretos y la producción local.

Alemania compra más vehículos eléctricos, mientras los automóviles de combustión pierden terreno

El mercado alemán en su totalidad creció apenas un 1,2 % en julio, hasta alcanzar las 268 068 unidades de automóviles particulares. Durante el mismo período, los vehículos eléctricos de batería aumentaron un 61,7 %, hasta llegar a las 78 609 unidades. Esto significa que casi uno de cada tres automóviles nuevos registrados era eléctrico.

Visto desde una perspectiva más amplia, la situación es aún más evidente. Todos los tipos de vehículos alternativos, es decir, BEV, PHEV, híbridos sin conexión a red, LPG y CNG, aumentaron un 22,1 %, alcanzando las 185 601 unidades. Su participación en el mercado pasó del 57,4 % un año antes al 69,2 % en julio de 2026.

Los vehículos de combustión interna van en la dirección opuesta. Las unidades con motor de gasolina disminuyeron un 29,7 %, a 50 732 unidades, mientras que las de diésel bajaron un 21,8 %, a 31 703 unidades. ¿Sus cuotas de mercado? Solo el 18,9 % para las gasolina y el 11,8 % para las diésel. En conjunto, su número ya es menor que el de los BEV, PHEV y FCEV juntos.

También crecen los PHEV, aunque sin un aumento tan significativo. En julio se registraron 30 609 unidades, lo que representa un aumento del 12,5 % interanual, con una participación del 11,4 % en el mercado. Los híbridos sin conexión a red retrocedieron ligeramente un 0,7 %, hasta las 74 675 unidades.

Las subvenciones surten efecto, pero no de manera igual para todos

Lo más interesante de este conjunto es el segundo tema. La directora de VDIK, Imelda Labbé, afirma claramente que el aumento de la demanda de automóviles eléctricos ya se observa en los pedidos, y el portafolio de pedidos de vehículos BEV por parte de los fabricantes internacionales ha crecido un 162 % interanual. Para todo el mercado de BEV, esa cifra fue del 94 %.

No obstante, hay un matiz. Hoy en día, quienes se benefician más de las subvenciones son los fabricantes que tienen producción de vehículos BEV en Europa. Según VDIK, más del 80 % de los automóviles subvencionados pertenecen a marcas que fabrican al menos un modelo eléctrico en nuestro continente.

Parece ser un estímulo proambiental, pero en la práctica también funciona como un filtro industrial. Quien tiene una fábrica en Europa tiene hoy acceso más fácil al crecimiento. Quien solo importa automóviles puede tener un producto bueno, pero políticamente menos ventajoso.

Solo en julio, las marcas internacionales fueron responsables de 38 864 registros de vehículos BEV, lo que representa un aumento del 93,9 % en comparación con el año anterior. Esto les dio el 49,4 % del mercado de vehículos BEV en ese mes y el 45,5 % desde principios de año. Se trata de un aumento del 4,7 puntos porcentuales interanual.

El mensaje polaco es breve y bastante contundente: en nuestro país, la participación de los vehículos BEV es de aproximadamente el 4 %. Por lo tanto, Alemania ya no está a la misma altura, sino varias categorías por delante en cuanto a la escala de electrificación de los automóviles nuevos.

De enero a julio de 2026, Alemania registró 446 615 vehículos BEV, lo que supone un aumento del 50,2 % en comparación con el año anterior. Todo el segmento de vehículos que se cargan por corriente, incluidos los BEV, PHEV y FCEV, aumentó a 641 028 unidades, lo que representa un incremento del 38,3 % interanual. Ya no se trata de un aumento puntual en un solo mes.

Para los fabricantes, la solicitud es sencilla. La mera presencia en Europa ya no basta; lo importante es la producción en Europa. Y para los lectores en Polonia, esto representa otra señal de que el mercado alemán absorberá cada vez más los volúmenes disponibles de los coches eléctricos populares.

Si esta tendencia se mantiene, la pregunta ya no es si Alemania pasará a los vehículos eléctricos más rápido que nosotros, sino cuánto se adelantará para el año 2027. ¿Qué opinan? ¿El mercado polaco también se movería con más fuerza si los subsidios premiaran la producción local?

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