No solo el alcance. El estado de la batería es cada vez más importante al valorar un automóvil eléctrico y al calcular los daños.

En el caso de la valoración de automóviles usados con propulsión convencional, lo más importante es el año de fabricación, la distancia recorrida y el historial de mantenimiento. Es completamente diferente en el caso de los vehículos eléctricos, ya que el valor del coche eléctrico depende en gran medida también de la batería de tracción, que es el elemento más costoso de todo el sistema de propulsión.

Según un análisis realizado por Voltified Energy, el mercado secundario sigue teniendo serios problemas de transparencia en los datos sobre las baterías. El equipo de la empresa analizó 100 anuncios de automóviles eléctricos usados pertenecientes a 15 grupos de modelos. Solo 19 vendedores proporcionaron el índice SOH (State of Health, es decir, el estado de la batería), y ninguno ofreció un informe que permitiera verificar el resultado declarado. Para las compañías de seguros, los peritos o los compradores potenciales, esto supone dificultades reales a la hora de evaluar el valor del vehículo, así como riesgos relacionados con su posterior uso.

Tal como señala “Gazeta Ubezpieczeniowa”, el valor del SOH por sí solo no siempre dice mucho. La mediana del estado de salud declarado de las baterías fue del 93 por ciento, pero solo se refería a 19 ofertas. Sin documentación, no se sabe cuándo se realizó la medición, con qué método se llevó a cabo ni de qué se trataba exactamente.

Estado de la batería: el SOH no indica el mismo nivel de condición

Los expertos destacan que el SOH es solo uno de los parámetros que describen el estado de la batería. Dos coches pueden presentar un nivel idéntico, por ejemplo el 90 por ciento, pero aun así diferir significativamente en la condición real del paquete de baterías, según analizan los expertos.

Tal como indica Voltified Energy, en un caso las tensiones de los distintos grupos de celdas pueden mantenerse equilibradas, mientras que en otro caso pueden presentarse desviaciones significativas que indican un consumo desigual. Por lo tanto, el resultado en sí mismo no responde a la pregunta de si la disminución de la capacidad es un efecto natural del uso, consecuencia de una carga incorrecta, una avería o una colisión previa. Por eso, tan importantes como el resultado en sí son la fecha de la prueba, la metodología utilizada y el informe asociado al vehículo y a la batería concretos.

La importancia de esta información aumenta después de un accidente. Un buen resultado del SOH no garantiza que el estado de la batería tras una colisión sea seguro. Los expertos señalan que los daños en la carcasa, las fijaciones o los elementos de protección requieren una evaluación técnica independiente.

Estado de la batería: el valor del coche no es lo mismo que el riesgo de seguros

Una batería en buen estado puede aumentar el valor de un automóvil eléctrico usado, pero no implica necesariamente una prima de seguro más baja. Se trata de dos cuestiones separadas. ¿Un ejemplo? Según un análisis realizado por la asociación alemana de aseguradoras GDV, que incluyó 53 pares de modelos comparables, los daños por seguro en los automóviles eléctricos fueron en promedio un 15-20 % más costosos que en los vehículos de combustión, pero al mismo tiempo ocurrieron un 10-15 % menos frecuentemente. Sin embargo, estos datos no tenían en cuenta el estado de la batería, por lo que no es posible evaluar su impacto en el monto de la prima basándose únicamente en ellos.

Según destacan los especialistas, es necesario separar tres aspectos: el valor del propio vehículo, el nivel de riesgo asumido por las compañías de seguros y el costo potencial de reparación. Aunque la información sobre el estado de la batería puede facilitar el proceso de resolución del siniestro, reducir el número de peritajes adicionales y acelerar la decisión sobre la indemnización, no implica necesariamente un costo de protección más bajo.

Estado de la batería: las preocupaciones siguen siendo mayores que los problemas reales

La paradoja radica en que la discusión sobre el estado de las baterías a menudo tiene lugar a la sombra de preocupaciones que cada vez encuentran menos respaldo en datos reales. El portal WysokieNapiecie.pl, basándose en estudios realizados durante años por un equipo de la Universidad Técnica de Múnich (TUM), describe los resultados de las pruebas de las celdas utilizadas en el Volkswagen ID.3. Los científicos analizaron su comportamiento durante tres años en condiciones similares a las de uso diario. Las conclusiones resultaron sorprendentemente optimistas.

Tal como escribió el editor Bartłomiej Derski: “la batería del VW ID.3, fabricada en Polonia y utilizada en entornos urbanos, aguantará 1,5 millones de km; sobrevivirá al coche y se deteriorará por envejecimiento”. Según los estudios, la degradación fue de tan solo un 0,019 % de la capacidad por cada 1000 km recorridos.

El autor señala que el uso real resulta ser menos agresivo para las baterías que las pruebas de laboratorio tradicionales. El coche permanece estacionado durante aproximadamente el 96 % del tiempo, lo que permite a las celdas estabilizar los procesos químicos que ocurren dentro de la batería. Como resultado, la degradación avanza más lentamente de lo que se suponía inicialmente.

Estatus de la batería: los datos de AAA Auto confirman su durabilidad

Se obtienen conclusiones similares a partir de la observación del mercado de segunda mano. Los datos proporcionados por AAA Auto para más de 200 Volkswagen ID.3 e ID.4 usados muestran que los vehículos con un kilometraje de 70-80 mil km conservan, en promedio, entre el 92 % y el 93 % de la capacidad original de su batería.

Rafał Olejnik, citado por nuestro portal y experto en tecnologías de vehículos eléctricos en AAA Auto, estima que después de varios años de uso, la pérdida de capacidad útil es en promedio de alrededor del 7 por ciento. Según él, se trata de “una degradación mínima de la batería que demuestra una estrategia eficaz de gestión de los ciclos de carga, lo que se traduce en una alta estabilidad del valor residual del vehículo en el mercado secundario”.

Por esta razón, cada vez más se habla de la necesidad de estandarizar los informes sobre el estado de las baterías. Para el comprador sería un argumento a la hora de tomar decisiones, para los peritos una base para la valoración y para las compañías de seguros una fuente adicional de información al evaluar los daños.

Oskar Włostowski