NFOŚiGW otorgó a EMP 4,5 mil millones de zlotys y asumió el control. La fábrica en Jaworzno tiene como objetivo alcanzar la operación plena para el año 2029.

NFOŚiGW adquirió la mayoría de las acciones de ElectroMobility Poland y transfirió a la empresa cerca de 4,5 mil millones de zlotys. El dinero proveniente del KPO servirá para financiar el Polski Hub Elektromobilności en Jaworzno, y el plan prevé el inicio de la producción de automóviles eléctricos en 2029.

El 26 de agosto, el Fondo firmó un contrato de adquisición de acciones con EMP e ingresó capital en el marco del programa “Instrumento de apoyo para la economía de bajas emisiones”. Para el proyecto, esto representa finalmente avances concretos, y no solo otra presentación.

NFOŚiGW intervino con capital, no con subvenciones

Aquí está el cambio más interesante. No se trata de una simple subvención, sino de una participación accionarial real. Tras un aumento previo de capital, una modificación estatutaria y el nombramiento de dos representantes del Fondo en el consejo de administración, NFOŚiGW se convirtió en el accionista mayoritario de EMP.

Paweł Augustyn, vicepresidente de la Fundación, dice sin rodeos: “Es la mayor inversión en la historia de NFOŚiGW”. Dorota Zawadzka-Stępniak, presidenta de NFOŚiGW, añadió: “La participación capitalista de NFOŚiGW en el proyecto Polski Hub Elektromobilności se convierte en realidad”.

EMP fue creado en 2016 por iniciativa de PGE, Energi, Enei y Tauron, con una participación del 25 % cada una de las empresas. En 2021, el Tesoro Público aportó capital adicional y asumió el control del paquete accionarial. Ahora el mando pasa a NFOŚiGW. El primer paso formal para esta adquisición se dio el 13 de mayo de 2026, cuando se firmaron el contrato de inversión y el acuerdo entre accionistas.

Jaworzno, Foxconn y una nueva marca en lugar de Izera

El cronograma del proyecto abarca los años 2026-2030, y los primeros automóviles deben salir de la línea de producción en 2029. En Jaworzno se construirá no solo un centro de ensamblaje, sino todo un complejo que incluirá fábrica, infraestructura de ingeniería y un centro de investigación y desarrollo.

En las propuestas anteriores se mencionaban un taller de soldadura, un pinturero, un área de montaje de baterías y componentes del sistema de propulsión eléctrica, además del montaje final de los vehículos. La parte de ingeniería se encargará de desarrollar automóviles para el mercado europeo, así como software, procesamiento de datos y funciones digitales en los coches. Anteriormente, EMP había indicado a Bielsko-Biała como ubicación para el centro de I+D.

Otro tema importante es el socio industrial. El NFOŚiGW confirmó el 31 de agosto que el proyecto se llevará a cabo como una empresa conjunta con Hon Hai Technology Group, es decir, Foxconn, con la participación de Foxtron Vehicle Technologies. Por lo tanto, Foxconn sigue siendo el socio principal incluso después de la entrada del fondo. Sin embargo, aún no se ha revelado públicamente la estructura de la empresa conjunta, las participaciones ni el monto del capital aportado por los taiwaneses. Y aquí es donde comienzan los problemas.

También ha cambiado la concepción del producto. Ya no se tratará del Izer basado en la plataforma de Geely, sino de una nueva marca europea con sede y centro de toma de decisiones en Polonia. Según declaraciones anteriores, la primera gama incluirá tres modelos eléctricos, pero sin que se hayan revelado precios ni especificaciones técnicas.

NFOŚiGW añadió otro detalle concreto: una vez iniciada la producción, alrededor del 70 por ciento del valor de los componentes debe provenir de la Unión Europea, mientras que una parte significativa deberá fabricarse en Polonia. Anteriormente, EMP declaró en el parlamento que aproximadamente la mitad del valor de los componentes podría provenir directamente de Polonia. Esto no significa que el automóvil sea “70 por ciento polaco”; se refiere al valor de las piezas y al lugar donde se fabrican.

Hasta el momento, la financiación estatal está asegurada, pero EMP aún debe llevar a cabo la preparación del terreno en Jaworzno, tomar decisiones administrativas, elaborar el proyecto de la fábrica, construirla y establecer la colaboración con Foxconn. 4,5 mil millones de zlotys suenan impresionantes, pero hay un largo camino desde el transferencia hasta la producción en serie. ¿Qué opinan ustedes de este avance: finalmente algo concreto o sigue siendo principalmente una promesa?

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