Mundial de la Automoción 2026: AITO tiene grandes ambiciones para Europa, pero lo más difícil aún está por hacer

AITO aprovechó el Salón del Automóvil para anunciar su llegada a Europa en otoño de 2027. Pero más allá de esta demostración de fuerza, la marca de gama alta del grupo chino Seres aún tiene un largo camino por recorrer para adaptar su gama al Viejo Continente.

A unas decenas de metros del stand de Mercedes, es imposible pasar por alto el de AITO. Pantallas gigantes, una presentación cuidadosamente elaborada y una gama de SUV bien dispuestos: la marca china apuesta por lo exagerado para impresionar a los visitantes del salón. Ya presente en París en 2024 y luego en Múnich en 2025, esta vez dio un paso más al anunciar una fecha de lanzamiento en Europa: otoño de 2027.

¿Quién es AITO?

Fundada en diciembre de 2021, AITO (abreviatura de «Adding Intelligence to Auto») es la marca de alta gama del grupo chino Seres. Desarrollada en China junto con Huawei, se proclama como la primera marca de lujo china en su mercado nacional, habiendo entregado más de un millón de vehículos en 46 meses.

Cuatro SUV, de 4,96 a 5,29 metros

En su stand, AITO exhibe toda su gama: los AITO 6, 7, 8 y 9, vendidos en China con los nombres M6, M7, M8 y M9. Se trata de cuatro SUV disponibles en versión 100 % eléctrica o con sistema de extensión de autonomía (REEV), en el cual un motor térmico funciona como generador para recargar la batería.

Illustrado en la galería de arriba (y el video de abajo), el AITO 9 muestra bastante bien la excesiva ambición de los fabricantes chinos. Como vehículo estrella de la marca, este gran SUV mide 5,29 metros y cuenta con 497 kW, es decir, 676 caballos de fuerza, logrando acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. Está equipado con suspensión activa de 800 voltios, ruedas traseras direccionales y una pantalla de proyección de 32 pulgadas en la parte trasera.

El AITO 8 (5,19 m) y el AITO 7 (5,08 m) también apuestan por el estilo de gran SUV familiar, con cinco o seis asientos según la versión.

AITO 6

AITO 7

AITO 8

AITO 9

Longitud

4,96 m

5,08 m

5,19 m

5,29 m

Distancia entre ejes

2,95 m

3,03 m

3,11 m

3,13 m

Asientos

5

5 o 6

5 o 6

5 o 6

Potencia máxima

340 kW (EV)

345 kW (REEV)

387 kW (EV)

392 kW (REEV)

392 kW

497 kW

0 a 100 km/h

5,2 s

4,7 s (EV)

5,1 s (REEV)

4,8 s (EV)

5,2 s (REEV)

4,6 s

AITO 6: el más europeo de la gama

Dentro de esta línea de tamaño XXL diseñada para las familias chinas, es el AITO 6 el que parece estar mejor preparado para afrontar las carreteras europeas. Se sitúa en una categoría similar al Tesla Model Y, aunque con dimensiones más imponentes: 4,96 metros de largo, frente a los 4,79 metros del modelo estadounidense.

En su versión eléctrica, desarrolla 340 kW y 512 Nm, mientras que en la versión con sistema de extensión de autonomía alcanza 345 kW y 478 Nm, logrando un tiempo de 0 a 100 km/h de 5,2 segundos en ambos casos. En cuanto a la batería, el fabricante indica 100 kWh para la versión eléctrica y 56 kWh para la variante con sistema de extensión de autonomía.

En cuanto a la practicidad, la versión eléctrica cuenta con un maletero delantero motorizado de unos 200 litros, además de un maletero de doble nivel cuya capacidad es muy limitada teniendo en cuenta sus dimensiones. A bordo se encuentra una pantalla central que se desliza y gira hacia el conductor o el pasajero, un sistema de audio con 21 altavoces y una nevera conectada. Como es habitual en los vehículos de alta gama chinos, el acabado es especialmente cuidadoso.

Una gama aún muy típicamente china

El propio fabricante lo reconoce: los vehículos expuestos en París son modelos chinos. Por lo tanto, sus características podrían evolucionar para Europa. La tarea es enorme. AITO sigue trabajando en obtener la homologación europea y busca cinco estrellas en el protocolo Euro NCAP 2026 para toda su gama. Además, el fabricante se compromete a respetar el RGPD en materia de protección de datos, lo que podría generar tensiones con Bruselas debido a la participación de Huawei.

Sin Huawei, parte del trabajo tendría que hacerse de nuevo

Lo que complica la tarea de AITO es que tendrá que revisar una gran parte de su versión para Europa. En China, el éxito de AITO depende en gran medida de Huawei. Este gigante tecnológico suministra todos los sistemas ADAS, así como la interfaz HarmonyOS, para los vehículos expuestos en el Salón del Automóvil. Estas tecnologías no se incluirán en los modelos europeos por razones regulatorias.

Huawei está, de hecho, bajo la mirada de Bruselas. Desde 2020, la Unión Europea insta a sus Estados miembros a limitar el uso de proveedores considerados «de alto riesgo» en sus redes 5G. En enero de 2026, la Comisión propuso ir más allá en el marco de la revisión de la Ley de Ciberseguridad, con la retirada gradual de los componentes de estos proveedores en dieciocho sectores considerados críticos, como los vehículos conectados y automatizados. Por lo tanto, proponer un automóvil controlado por software de Huawei en Europa sería una apuesta arriesgada para AITO. Desde mediados de septiembre, el grupo Seres ha asumido por completo la concepción, distribución y servicio postventa. Así, Huawei pasa a ser solo un proveedor de equipos para la marca que alguna vez ayudó a crear.

Como señal de este repositionamiento, el nombre de Huawei no aparece en ningún lugar del material de prensa del Salón del Automóvil. La marca destaca la «plataforma Seres MF» y menciona «socios» para adaptar sus sistemas de asistencia al manejo y estacionamiento. De hecho, Seres retomó en septiembre el control del diseño, marketing y distribución de AITO, mientras Huawei pasa a desempeñar un papel de apoyo.

En concreto, una buena parte de la electrónica integrada y la interfaz tendrán que ser rediseñadas para Europa. Con un riesgo: no lograr un rendimiento tan bueno como el del gigante tecnológico chino, cuya experiencia en software y sistemas de conducción asistida constituye precisamente uno de sus principales argumentos en China.

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Otoño de 2027: un calendario ambicioso

Considerando el camino que queda por recorrer, la fecha límite del otoño de 2027 parece muy ambiciosa. Poner toda una gama en conformidad con las normas europeas no se logra de la noche a la mañana. Y eso es solo una parte del trabajo: también hay que formar equipos en Europa —en el stand, una gran parte del personal era chino—, construir una verdadera red de distribución y servicio postventa, con los recursos financieros correspondientes. A un año de la fecha límite, AITO aún no ha anunciado precio, país de lanzamiento ni socio de distribución. Lo mismo ocurre con los modelos y versiones que planea lanzar en Europa. Pueden estar seguros de que somos más que escépticos, sobre todo porque AITO llegará a un mercado donde sus rivales chinos están cada vez mejor establecidos.

Por lo tanto, es mejor tomarse el tiempo necesario para preparar bien la entrada en el mercado francés, a fin de evitar compartir el mismo destino que Seres. Lanzada en Francia en 2021 con el Seres 3, esta marca china nunca logró imponerse y desapareció rápidamente de los showrooms franceses.