MG4 en servicio tipo Uber. 197 000 km recorridos en 3 años y apenas un 10 por ciento de degradación.
El portal ForoCochesElectricos encontró un MG4 registrado en junio de 2023, que se utiliza para servicios de transporte (en español VTC), es decir, taxis en los alrededores de Madrid (España). Tras poco más de tres años, el vehículo tiene un kilometraje de 197 135 kilómetros (fuente). Un examen de su estado técnico realizado por la filial española de MG mostró que la batería mantiene el 90 por ciento de su capacidad nominal de fábrica. Es decir, se desgasta lentamente, contrariamente a lo que se afirma en Internet.
MG4 con carga lenta y batería LFP = baja degradación
El MG4 del que se habla es la versión más económica de Standard, equipada con un motor de 125 kW/170 CV y una batería LFP con una capacidad de 49 (~47) kWh. Se carga del 10 al 80 por ciento en 37 minutos, lo cual, para los automóviles de la empresa SAIC de esa época, ya es un resultado muy bueno, pero en comparación con el mercado es solo mediocre. Sin embargo, precisamente esta carga “rápida” relativamente lenta podría ser la responsable de su baja degradación. MG afirma que factores como la química de las celdas y la gestión de la temperatura de la batería contribuyeron a una degradación relativamente baja, y es difícil no estar de acuerdo con ello.
Esos 350 kilómetros de autonomía según el WLTP corresponden aproximadamente a 299 kilómetros en condiciones urbanas o semurales, y a unos 350 kilómetros con temperaturas moderadas o ligeramente más altas. Lamentablemente, es difícil calcular la autonomía real del vehículo a partir de las fotos, dada la actual degradación de la batería; en las últimas 6 horas se movió a la velocidad de un ciclista en buen estado (23 km/h). Además, es probable que la predicción de autonomía esté en modo “chino”, donde los coeficientes se obtienen aún según el procedimiento NEDC. Según los indicadores, con la batería completamente cargada el coche puede recorrer hasta 404 kilómetros:
La ventaja de este ejemplar es su fiabilidad: a pesar de haber recorrido casi 200.000 kilómetros, el automóvil solo requirió visitas de rutina al concesionario relacionadas con la garantía y el cambio de neumáticos. Sin embargo, lo sorprendente es que fue necesario cambiar los discos de freno delanteros a los 123.000 kilómetros y los traseros a los 130.000 kilómetros. El MG4 cuenta con modo de conducción one-pedal, pero, como suele ocurrir en los vehículos eléctricos chinos, hay que activarlo después de apagar el coche cada vez; ¿será porque a los conductores no les gusta hacerlo? [suposición de la redacción de Elektrowozu]
El MG4 en fotografías de prensa. En algunos países ya se ofrece una versión más reciente y completamente renovada, vendida como MG4 Urban, pero en Polonia el distribuidor no se apresura a modificar la oferta, ya que el coche aún no ha logrado imponerse en el mercado
Nota de la redacción de Elektrowozu: muchos fabricantes de automóviles eléctricos no revelan el origen de las celdas Li-ion. En China, la falta de celdas propias se considera un punto débil para una empresa, casi un deshonor, ya que son un elemento clave en los vehículos eléctricos. Sin embargo, hay indicios de que en este modelo se utilizaron celdas LFP suministradas por CATL.
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