El MG 07 recibió 31 mil pedidos en 10 días. El económico sedán de SAIC quiere salir de la sombra del MG4
MG comenzó a entregar el modelo 07 en China el 1 de septiembre de 2026, después de que la cantidad de pedidos confirmados superara las 31 000 unidades. El automóvil hizo su debut el 21 de agosto durante la Chengdu Auto Show y, desde un principio, se presentó como una opción atractiva: mucha tecnología por poco dinero.
Índice
Mostrar
Ocultar
Para MG, esto es más que un lanzamiento exitoso. La marca ya contaba con un modelo eléctrico destacado, el MG4, y ahora intenta crear otro más.
31 mil pedidos y inicio de las entregas. El MG 07 llegó con fuerza
Según la marca, el MG 07 superó la barrera de los 10 000 pedidos confirmados en 1 minuto y 57 segundos desde la apertura de las reservas. Después de 10-11 días desde su presentación, la cifra ya alcanzó las más de 31 000 reservas, y el fabricante ya comenzó a entregar las primeras unidades a los clientes.
Esto da una buena impresión, aunque es necesario separar el marketing de las ventas reales. En China, los pedidos rápidos “locked” son una señal importante de demanda, pero solo los meses siguientes mostrarán cuántos de ellos se convertirán en registros reales y si MG mantendrá el ritmo tras la primera ola de interés.
Tampoco el precio fue fijado al azar. La lista de precios comienza en 105 900 yuanes en una promoción temporal, mientras que el precio regular oscila entre 108 900 y 159 900 yuanes, lo que equivale aproximadamente a entre 15,6 y 23,5 mil dólares. Se trata, pues, de un automóvil que en China cuesta menos de la mitad que el Xiaomi SU7, pero en cuanto a dimensiones ya se acerca al Tesla Model 3.
¿Qué tipo de automóvil es este?
El MG 07 es un sedán de tipo liftback, muy estilizado, perteneciente al segmento B según la nomenclatura china, aunque un lector europeo probablemente lo consideraría más rápidamente como un automóvil de tamaño medio de clase D con una silueta fastback moderna. La carrocería mide 4 886 mm de longitud, 1 900 mm de ancho y 2 825 mm entre ejes.
Estilísticamente se puede ver a quién apunta MG. Una línea baja, puertas sin marco, un alerón trasero activo y proporciones que recuerdan al Xiaomi SU7 u otros nuevos sedanes chinos que optan por un aspecto “deportivo”. Solo que aquí hablamos de un automóvil mucho más económico.
En la práctica, MG intenta darle al cliente la sensación de estar en una categoría superior. Cuenta con rines de 19 pulgadas, un maletero delantero con capacidad de 168 litros y uno trasero con capacidad de 697 litros. En las versiones más caras se añaden asientos tipo gravedad cero, calefacción, ventilación, masaje, un sistema de sonido de 21 altavoces 7.1.4 e incluso un refrigerador de dos zonas de 30 litros en el compartimento de equipaje. Suena como la lista de características de un coche más caro. La pregunta es cómo resistirá todo esto varios años de uso.
Dos versiones de propulsión, siete variantes
El MG 07 está disponible como BEV y PHEV, en un total de 7 variantes. Esto es importante porque la marca no se enfoca únicamente en los vehículos eléctricos. También quiere atraer a clientes que aún no están listos para adoptar vehículos eléctricos completos.
Especificaciones del MG 07
Versiones
Precio en China
Propulsión
Batería
Rendimiento en autonomía
Potencia
Hybrid 245 Comfort
108 900 yuanes
PHEV
n/d
245 km CLTC EV
Motor de 152 kW + 82 kW 1.5
Híbrido con 245 LiDAR
118 900 yuanes
PHEV
n/d
245 km CLTC en modo eléctrico
Motor de 152 kW + 82 kW 1.5
EV 650 Comfort
116 900 yuanes
BEV
67 kWh
650 km CLTC
176 kW
EV 610 LiDAR
126 900 yuanes
BEV
67 kWh
610 km CLTC
176 kW
EV 610 Flagship
136 900 yuanes
BEV
67 kWh
610 km CLTC
176 kW
EV 845 LiDAR
149 900 yuanes
BEV
91 kWh
845 km CLTC
235 kW
EV 845 Flagship
159 900 yuanes
BEV
91 kWh
845 km CLTC
235 kW
En las versiones eléctricas, el MG 07 utiliza una arquitectura de 800 V. Las versiones más débiles tienen 176 kW y 300 Nm, mientras que las más potentes alcanzan 235 kW y 350 Nm. Están disponibles baterías de 67 kWh y 91 kWh, y los alcances declarados son de 610 km, 650 km o 845 km según el estándar CLTC.
Hay que poner un asterisco aquí. Los 845 km según CLTC se ven geniales en la diapositiva, pero el CLTC es aún más optimista que el WLTP. En Europa, este resultado disminuiría significativamente. Aun así, incluso tras la corrección, seguimos hablando de un coche que, en teoría, ofrece una relación precio-calidad muy buena.
La versión más alta eléctrica cuenta con una batería CATL de 91 kWh y carga a 5C. El fabricante también indica que la versión de 845 km se basa en la plataforma de 800 V. Es precisamente esta configuración la que genera gran interés, ya que normalmente este conjunto se encuentra en automóviles considerablemente más caros.
El PHEV cuenta con un motor de 1,5 litros que desarrolla 82 kW, un motor eléctrico de 152 kW, un rango eléctrico de 245 km según el estándar CLTC y, en total, hasta 1.745 km según el mismo estándar con el tanque lleno y la batería completamente cargada. El consumo de combustible declarado tras agotarse la batería es de 2,91 l/100 km. De nuevo, los datos oficiales pueden ser optimistas, pero el rango eléctrico del PHEV resulta muy impresionante para esta categoría de precio.
LiDAR, Momenta y electrónica. MG añade lo que faltaba anteriormente
El MG 07 es el primer modelo de la marca equipado con LiDAR y también el primero en contar con el sistema de asistencia al conductor Momenta R7. El fabricante promete funciones NOA tanto en ciudad como en autopista, capacidad de estacionamiento en 9 escenarios diferentes y 25 funciones de seguridad activa.
También incluye un chip Xheart X7 diseñado para modelos avanzados de inteligencia artificial, además de una cabina basada en el Qualcomm 8295P con una pantalla central de 15,6 pulgadas y resolución de 2.5K.
También te hará falta mantener la calma. En China, prácticamente todos los grandes fabricantes hablan hoy en día de ADAS avanzado y NOA urbano. El problema surge cuando el marketing mezcla la asistencia al conductor con la autonomía. El MG 07 parece ser un automóvil muy equipado, pero siguen siendo sistemas de asistencia, no un coche que conduce solo.
También resulta interesante la combinación de pedidos. Según las declaraciones del jefe de la marca, más del 45 por ciento de los pedidos corresponden a versiones con un rango superior a 800 km según el CLTC. Por lo tanto, los clientes no optaron masivamente por las versiones más económicas. Parece que MG acertó no solo en precio, sino también en configuración.
MG quiere repetir el éxito del MG4, pero esta vez sin basarse en un solo modelo.
Detrás de este lanzamiento hay otro tema importante. MG tuvo un problema estructural en su negocio de vehículos eléctricos y de bajas emisiones. De enero a julio de 2026, la marca vendió 92 428 automóviles electrificados, de los cuales 83 910 fueron del modelo MG4. Eso representa casi el 90 por ciento del volumen total.
El MG4 salvó la transformación de la marca, pero al mismo tiempo la hizo dependiente de un solo modelo. En la primera mitad de 2026, las entregas del MG4 superaron las 70 mil unidades, y el mes de agosto en sí registró más de 17 mil ejemplares para las versiones MG4 y MG4X. Un año después de su lanzamiento, el total acumulado de entregas de esta línea alcanzó las 150 mil unidades.
El MG 07 tiene este mismo enfoque. Su fórmula es similar a la del MG4: precio atractivo, diseño orientado a los jóvenes, muchas tecnologías y especificaciones sólidas en el material promocional. La diferencia radica en que esta vez MG entra al segmento de los sedanes, donde la competencia es aún más feroz, desde Tesla y Xiaomi hasta decenas de marcas locales.
La marca se ha preparado desde el punto de vista comercial. En un año, amplió su eficiente red en China de menos de 200 a casi 500 puntos de venta, además de añadir unos 100 establecimientos temporales. Con un aumento tan significativo en los pedidos, esto no es algo secundario, sino una necesidad absoluta.
Las primeras fechas de entrega también indican que no todas las versiones llegarán a los clientes de inmediato. La variante con un rango de 650 km debía lanzarse aún a finales de agosto, mientras que la versión de 845 km está prevista para octubre. Esto es importante, porque las configuraciones más premium suelen verse mejor en los anuncios, pero son las que más tardan en llegar en versiones reales.
De hecho, MG vende mejor en el extranjero que en su propio país, especialmente en Europa. A principios de 2026, la marca se enorgulleció de haber superado los 1 millón de unidades vendidas en total en la UE y el Reino Unido. Si el MG 07 resulta ser un éxito duradero en China, pronto surgirá la pregunta sobre su exportación a Europa. Sin embargo, con los aranceles actuales a los vehículos eléctricos chinos y el hecho de que el modelo también está disponible como PHEV, existen varias posibilidades.
Hasta ahora, el MG 07 parece ser una oferta muy sólida para el mercado chino, y no una fórmula lista para conquistar Europa. El diseño es excelente y el precio aún mejor, pero la verdadera prueba comenzará cuando veamos el ritmo de las entregas, las listas de espera reales y las primeras opiniones de los usuarios después de unos meses.
MG finalmente cuenta con un segundo modelo capaz de generar grandes volúmenes de ventas, pero ahora debe demostrar que las 31 mil reservas no fueron solo un éxito puntual. ¿Qué opinan? ¿Tendría el MG 07 más posibilidades de causar revuelo si llegara a Polonia como vehículo eléctrico o híbrido enchufable que el MG4?