Mercedes orienta más su estrategia de automóviles eléctricos hacia sus clientes habituales.
Foto: Mercedes‑Benz
Mercedes-Benz está acercando visualmente sus automóviles eléctricos a las series con motor convencional. Mientras que los primeros modelos eléctricos como el EQS y el EQE se diseñaron intencionalmente de forma independiente, los futuros modelos eléctricos y de combustión interna deberían ser mucho más similares. Según el CEO Ola Källenius, esto se debe a que la movilidad eléctrica llega cada vez más al mercado masivo.
“Con los primeros vehículos eléctricos que llegaron al mercado, ganamos nuevos compradores para la marca. Quizás solo más adelante en sus vidas aprendieron a apreciar a Mercedes”, dijo el presidente ejecutivo en una entrevista con Autocar. “Ahora también se unen los clientes tradicionales de Mercedes. Pero si siguen deseando un motor de combustión de alta tecnología, podemos ofrecérselo. Eso no es un problema. Los clientes deciden por sí mismos cuándo quieren hacer el cambio”.
Los modelos completamente eléctricos EQS y EQE, así como sus versiones SUV, siguen manteniendo un lenguaje de diseño propio y altamente aerodinámico, lo que los distingue claramente de los modelos de combustión interna de las series S y E, así como del GLS y GLE. Sin embargo, con las nuevas versiones eléctricas del GLC y la serie C (imagen del artículo), Mercedes introduce un cambio de estrategia: en el futuro, la elección deberá centrarse más en el sistema de propulsión, mientras que el concepto del vehículo y su apariencia seguirán siendo en gran medida similares.
Mercedes apuesta por una estrategia de arquitectura
Técnicamente, la separación persiste. Las limusinas y SUVs EQS y EQE se basan en la Electric Vehicle Architecture 2 (EVA2). El nuevo CLA desempeña un papel de transición: este automóvil de clase media ya se aleja de la estética distintiva “One-Bow” de los modelos EQE y EQS, acercándose con proporciones más clásicas a el resto de la gama de modelos Mercedes. Al mismo tiempo, es el primer modelo basado en la Mercedes Modular Architecture (MMA), desarrollada principalmente para vehículos eléctricos compactos y de tamaño medio, pero que también permite sistemas híbridos ligeros.
Las versiones completamente eléctricas del GLC y de la Clase C, por su parte, utilizan la Mercedes-Benz Electric Architecture (MB.EA), mientras que las versiones con motor de combustión interna se basan en otras plataformas. Para automóviles eléctricos orientados especialmente al rendimiento, Mercedes-AMG ha desarrollado además una arquitectura propia para vehículos eléctricos llamada AMG.EA. Sobre esta se crearán los primeros vehículos desarrollados desde cero como modelos AMG eléctricos.
“La clave está en una estrategia de arquitectura bien pensada”, dijo el director ejecutivo del grupo, Källenius. “Si cada tornillo y cada tuerca de cada uno de estos vehículos tuviera que ser nuevo, eso nunca sería posible. Sin embargo, al contar con una estrategia modular y una estrategia para la plataforma del sistema operativo, es decir, todo el ‘cerebro’ y el sistema nervioso central del vehículo, no es necesario desarrollar algo nuevo desde cero cada vez”.
Mientras que Källenius considera que la industria está en camino hacia la electrificación y “ha dado un giro decisivo”, admitió que “el consumidor aún no está tan avanzado”. El director de Mercedes explicó que su empresa “no se ha desviado” de su objetivo final de ofrecer exclusivamente vehículos eléctricos, pero tampoco ha renunciado a su compromiso con “motores de combustión altamente modernos y electrificados”.
También de interés
Acerca del autor
Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011 informa en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.
Interacciones de los lectores