Mercedes EQS: sistema de dirección por cable disponible para pedir por 2.975 euros

Mercedes ahora ofrece para la berlina EQS un sistema de dirección por cable sin conexión mecánica con las ruedas. Esta opción cuesta 2.975 euros e incluye una dirección trasera de 10 grados además de un volante nuevo y más plano.

Anuncio

Mercedes-Benz ofrece desde ahora un sistema de dirección por cable para la berlina EQS actualizada. Según la propia marca, esto la convierte en el primer fabricante alemán en incorporar esta tecnología en un automóvil de serie. En el sistema de dirección por cable ya no existe conexión mecánica entre el volante y las ruedas delanteras: los movimientos de dirección del conductor son detectados por sensores y transmitidos eléctricamente a los actuadores de dirección. Esta opción está disponible para su pedido en todos los mercados donde se ofrece el EQS.

No obstante, este principio no es algo completamente nuevo en la industria. Tesla ya utiliza un sistema de dirección por cable en el Cybertruck, y otros fabricantes también trabajan en sistemas similares. Aun así, el paso dado por Mercedes para el mercado europeo y el segmento de los sedanes de alta gama es notable.

Precio y contenido del equipamiento especial

En Alemania, el sistema de dirección por cable cuesta 2.500 euros netos o 2.975 euros incluyendo el IVA. El paquete incluye una dirección de eje trasero con un ángulo máximo de giro de 10 grados. Ambos sistemas trabajan juntos para reducir el radio de giro y mejorar la estabilidad al conducir a velocidades más altas.

El equipamiento incluye además un volante nuevo de diseño más plano con una estructura de airbag renovada. Mercedes habla de un diseño inspirado en la Fórmula 1. El volante se ofrece en color negro y, dependiendo del equipamiento interior elegido, también en beige.

Ángulos de giro más pequeños y menos movimiento del volante

La mayor diferencia en la vida cotidiana probablemente se notará al maniobrar y estacionar. Ya no se necesitan más que 170 grados desde un extremo al otro del volante, es decir, aproximadamente media vuelta. De este modo se pretende eliminar la necesidad de girar completamente el volante. Incluso a bajas velocidades, la transmisión variable reduce significativamente el ángulo de giro necesario, además de disminuir aún más el esfuerzo requerido.

Según Mercedes, la sensación al manejar debe mantenerse precisa a pesar de la falta de conexión mecánica. Otro efecto positivo es que se pueden reducir las vibraciones causadas por irregularidades en la carretera, que hasta ahora se percibían a través del eje de dirección en el volante. Si los conductores lo consideran una mejora en la comodidad o una pérdida de información sobre el estado de la carretera, solo se sabrá tras pruebas en condiciones reales.

Además, gracias al volante más compacto, se supone que habrá más espacio en el interior del vehículo. La visión de la pantalla del conductor quedará menos obstruida, y subir y bajar del vehículo será más sencillo.

Redundancia como concepto de seguridad

Dado que falta un nivel de recuperación mecánica, la seguridad ante fallos desempeña un papel fundamental. Mercedes opta por una arquitectura de sistema redundante con rutas de señal independientes, sensores precisos y varios controladores electrónicos. De este modo, se busca mantener la capacidad de dirección en todo momento.

En caso de un fallo total del sistema, que el fabricante considera extremadamente improbable, existe una medida adicional de seguridad: entonces, el vehículo debería poder mantenerse en su carril mediante la dirección de las ruedas traseras e intervenciones de frenado dirigidas a cada rueda a través del ESP.

Software

El vehículo es controlado por el Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), que gestiona de forma centralizada todas las funciones del automóvil. El sistema utiliza funciones de inteligencia artificial y está conectado a la nube del fabricante. A través de actualizaciones over-the-air, se pretende dotar al EQS de nuevas funciones a lo largo de varios años. La introducción del sistema de dirección por cable encaja dentro de este concepto, ya que las características de la dirección en un sistema completamente eléctrico pueden ajustarse fundamentalmente mediante software.

Mercedes aprovecha el 140 aniversario de la marca para posicionar al EQS como un referente tecnológico. El sobrecosto de casi 3.000 euros parece razonable en el contexto de un automóvil de lujo, sobre todo teniendo en cuenta que la dirección de las ruedas traseras ya está incluida.

Anuncio