El Mercedes EQS dispone de 800 V y un alcance de 926 km según WLTP. Por fuera tiene un rediseño, pero por dentro ya no lo tiene.

Mercedes mostró en Varsovia el EQS modernizado, que está disponible en el mercado desde 2021. Los cambios más importantes no se encuentran en las luces ni en los parachoques, sino en la tecnología: arquitectura de 800 V, batería de hasta 122 kWh y un alcance de 926 km según WLTP. Para el conductor, esto significa principalmente una carga más rápida y menos compromisos durante los viajes, al menos en teoría.

Nuevo sistema de propulsión, batería más grande y carga de hasta 350 kW

Mercedes afirma que en el EQS actualizado ha cambiado más de una cuarta parte de sus componentes. El automóvil cuenta con una nueva arquitectura eléctrica, propulsores propios, una transmisión de dos velocidades en el eje trasero, nuevas baterías y el sistema MB.OS. Del exterior apenas se nota este cambio.

El modelo más potente es el EQS 450+, es decir, la versión con tracción trasera que cuenta con 408 CV y 505 Nm de par. Tiene una batería con capacidad útil de 122 kWh, acelera hasta los 100 km/h en 5,9 s y, según Mercedes, alcanza una autonomía de 926 km según el estándar WLTP, lo que representa un 13% más que antes. Claro, el WLTP no corresponde a las autopistas polacas en invierno, pero esa cifra es impresionante.

Por encima de él se encuentran dos variantes 4×4. El EQS 500 4MATIC tiene 476 CV y 750 Nm, acelera hasta los 100 km/h en 4,5 s y ofrece una autonomía de hasta 868 km según WLTP. El EQS 580 4MATIC desarrolla 585 CV y 800 Nm, alcanza los 100 km/h en 4,1 s y también tiene una autonomía declarada de 868 km según WLTP. Los tres modelos alcanzan una velocidad máxima de 210 km/h.

Más adelante se unirá a la gama el EQS 400, con tracción trasera, 367 CV, 505 Nm de par, una batería de 112 kWh y una autonomía de hasta 817 km según WLTP.

Finalmente también apareció la versión de 800 V. En las versiones 450+, 500 4MATIC y 580 4MATIC, la potencia máxima de carga DC es ahora de 350 kW. Mercedes promete que 10 minutos con una cargaadora lo suficientemente potente pueden permitirle al EQS 450+ alcanzar incluso 320 km de autonomía, mientras que la carga del 10 al 80% debería durar 27 minutos.

Lo más interesante es cómo el automóvil debe funcionar con cargadoras de 400 V. La batería se puede dividir eléctricamente en dos partes para que ambas reciban energía de forma paralela. Si funciona como se describe, el EQS no será tan problemático con infraestructuras más antiguas.

Mercedes también aumentó la capacidad de la batería en las versiones más potentes, de 118 a 122 kWh, manteniendo las mismas dimensiones. El fabricante habla de una química modificada en las celdas con adición de óxido de silicio en la anoda. A esto se suma una transmisión de dos velocidades en el eje trasero y una recuperación de energía de hasta 385 kW, es decir, aproximadamente un tercio más que antes.

Steer-by-wire y un nuevo diseño delantero, pero sin pasar por alto la apariencia de modelo nuevo

Dentro de unos meses, el EQS podrá pedirse con sistema steer-by-wire, es decir, un sistema de dirección sin conexión mecánica entre el volante y las ruedas. Este sistema funciona en conjunto con un eje trasero giratorio, cuyas ruedas pueden inclinarse hasta 10 grados como máximo. Mercedes ha previsto una arquitectura electrónica doble y dos vías independientes para la transmisión de señales, mientras que para los más conservadores se mantiene el sistema de dirección clásico.

En reposo, este tipo de volante probablemente requiera acostumbrarse. Aquellos que han conducido un Tesla o un Lexus RZ se adaptarán más rápidamente.

Estilísticamente hay pocos cambios. En la parte delantera aparecen nuevos motivos estelares en las luces y una estrella iluminada clásica en el capó en la versión Electric Art. También hay faros Digital Light con micro-LED. Mercedes afirma que el área de iluminación es un 40% mayor, el consumo energético de los módulos y las luces de carretera Ultra Range es hasta un 50% menor, y su alcance alcanza los 600 metros. La aerodinámica sigue siendo una de las fortalezas de este automóvil, ya que su coeficiente Cd es de 0,20.

El precio en Polonia comienza en 499 900 zł para el EQS 450+. El EQS 500 4MATIC cuesta desde 526 900 zł, y el EQS 580 4MATIC desde 624 900 zł. Y aquí surge la verdadera prueba: ¿es suficiente pagar medio millón por una tecnología mejorada significativamente, si desde afuera sigue siendo simplemente un EQS?

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