El Mercedes C 400 EQ ha llegado a Polonia. La Clase C eléctrica tiene un precio inicial de 299 900 zł.
En resumen:
La Clase C eléctrica hace su debut en Polonia como Mercedes C 400 EQ
Los precios parten de 299 900 zł, y la lista de opciones puede elevarlos hasta los 350–380 mil zł
Sistema de tracción 4MATIC con 489 CV, caja de cambios de 2 velocidades, batería de 94,5 kWh y arquitectura de 800 V
Alcance de hasta 762 km según WLTP y carga continua con una potencia de hasta 330 kW
Las versiones más económicas con tracción trasera llegarán en 2027
La variante Long Range (C300+) debería tener un alcance superior a 900 km según WLTP.
@maciek_gis
La premier polaca del Mercedes Clase C en tres versiones: de combustión, híbrida y eléctrica. Esta última es, por supuesto, la novedad más importante, a la que en la nomenclatura de Mercedes se le ha dado el nombre de W540. El modelo inicial es la versión C400 EQ 4Matic, que genera 489 caballos de fuerza con tracción en las cuatro ruedas. Pero esto es solo el comienzo, ya que pronto también llegará al mercado la C300+, es decir, la versión de largo alcance con un rango WLTP superior a 900 km. ¡Sorprendente! ¿Pero podrá Mercedes amenazar la posición del BMW i3 Neue Klasse con este nuevo modelo? @mercedesbenz@mercedesbenz.polska#mercedes#c400eq #brend #premiere #novedad #electric
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Mercedes está electrificando de manera constante sus modelos más populares. Tras las versiones eléctricas del CLA y el GLC, le ha llegado el turno a la Clase C, uno de los pilares de la oferta de la marca. El nuevo Mercedes C 400 EQ es la primera versión del sedán eléctrico disponible en Polonia, y su presencia en el configurador del fabricante indica que la competencia en el segmento de vehículos eléctricos de alta gama en nuestro país se vuelve cada vez más feroz. Lo que es importante para muchos, es que la Clase C eléctrica no reemplaza a la versión de combustión; se presenta junto a ella como un modelo completamente independiente.
Una versión para comenzar
La lista de precios polaca comienza con la versión más alta, el C 400 EQ 4MATIC. Dos motores eléctricos, uno en cada eje, generan en total 489 CV y 800 Nm de par, distribuyendo la potencia a las cuatro ruedas. Lo inusual en un vehículo eléctrico es el uso de una transmisión de dos velocidades en el eje trasero: la primera marcha, más corta, permite una partida dinámica, mientras que la segunda, más larga, mejora la eficiencia a velocidades mayores. ¿El resultado? Un sprint hasta los 100 km/h en 4,0 segundos, con un peso propio de 2460 kg. El motor delantero puede desconectarse cuando no se necesita potencia o tracción adicional; es una forma sencilla de reducir el consumo energético, que según el fabricante (en condiciones de laboratorio) oscila entre 13,9 y 15 kWh/100 km.
Batería de 94,5 kWh, arquitectura de 800 V y carga rápida
El corazón del sistema de propulsión del C 400 EQ es una batería con una capacidad de aproximadamente 94,5 kWh netos (100 kWh brutos), que funciona en conjunto con la arquitectura de 800 V basada en la placa dedicada MB.EA, la misma que se utilizó en el GLC eléctrico. Gracias a ella, el Mercedes C 400 EQ se carga con corriente continua a una potencia de hasta 330 kW, lo que permite recuperar energía para recorrer cerca de 325 km en tan solo 10 minutos, mientras que cargar la batería del 10 al 80 % tarda aproximadamente 22 minutos.
La autonomía declarada según WLTP alcanza los 762 km, pero eso no es lo último que Mercedes tiene planeado en este aspecto. El próximo año se sumarán a la gama nuevas versiones con tracción trasera del sedán eléctrico (como el C 200, C 250 y C 300), incluido el C300+, que corresponde a las versiones “long range”. En este caso, la autonomía WLTP debería superar los 9900 km. Además, el vehículo también cuenta con carga bidireccional, que, dependiendo de la normativa local, permite devolver la energía almacenada en el acumulador a la red o al hogar.
En este punto vale la pena detenerse un momento más. Aunque realmente la carga en el Mercedes es impresionante, hay algo pequeño que no se debe olvidar. Para poder cargar el C 400 EQ en estaciones que operan a 400 V, es necesario seleccionar la opción correspondiente en el configurador, lo cual cuesta 2875 zł. Elegir esta opción permite cargar con una potencia de hasta 100 kW en dichas cargadores. Además, el fabricante ofrece, de forma opcional, la posibilidad de elegir un cargador a bordo más potente de 22 kW para la carga por corriente alterna. Sin embargo, para hacer uso de esto se debe pagar otros 2875 zł (la misma cantidad que para cargar en estaciones de 400 V).
Nuevo lenguaje estilístico e interior digital
El Elektryczny C 400 EQ también representa un alejamiento de la estética “ovalada” de los modelos EQE e EQS. Este sedán, con 4883 mm de longitud, cuenta con una silueta más clásica y un radiador con acentos verticales que recuerdan a las limusinas anteriores de la marca, además de un coeficiente de resistencia al aire muy bajo. Se trata de un estilo que ya conocemos de los modelos GLC EQ o del recientemente presentado GLB EQ y GLA EQ. En el habitáculo predominan las pantallas: en las configuraciones más avanzadas, un amplio display que recorre toda la anchura del tablero de instrumentos divide este último.
Hay que decir claramente que se trata de una estructura impresionante que mide casi un metro de largo. Lo importante es que no está dividida en partes (solo en la versión más alta), sino que constituye un único elemento grande. Por supuesto, surge la pregunta sobre su practicidad o la necesidad de tal solución, pero ese es un tema para un artículo completamente separado. También vale la pena mencionar de inmediato que en la versión básica las tres pantallas están separadas por marcos, y el monitor frente al pasajero tiene una función puramente decorativa y no muestra contenidos seleccionados.
299 900 zł es solo el comienzo
El precio de inicio del C 400 EQ suena atractivo para ser un Mercedes, pero en la versión básica es difícil hablar de equipamiento abundante: ya son estándar, por ejemplo, las ruedas de 18 pulgadas, que son relativamente sencillas. Con el precio base se incluye la variante estilística Avantgarde, mientras que los paquetes AMG y AMG Plus cuestan 15 160 zł y 33 195 zł respectivamente. A esto se suman opciones adicionales como el paquete Komfort Plus por 7 292 zł, además de toda una serie de soluciones cuyos precios van desde unos pocos miles hasta decenas de miles de złotys (un ejemplo es el MBUX Hyberscreen por 6534 zł, el Paquete Premium con Accesorios Digitales por 32 933 zł o su versión ampliada, el Paquete Premium Plus con Accesorios Digitales que incluye MBUX y una pantalla de casi un metro de largo por 50 707 zł). Al completar la lista de opciones, es fácil llegar a precios de 350, e incluso 380 mil złotys; algo que vale la pena tener en cuenta al planificar la compra.
Un fuerte competidor de Múnich
El competidor más serio para la Clase C eléctrica es el nuevo BMW i3 50 xDrive, el primer modelo “tres” eléctrico de la familia Neue Klasse. Este sedán bávaro cuesta desde 290 000 zł (la versión First Edition desde 331 900 zł), ofrece 469 CV, una batería de 108,7 kWh y un alcance de hasta 906 km según WLTP, además de poder cargarse a una potencia de hasta 400 kW. En teoría, el BMW tiene ventajas en cuanto al alcance, aunque los tiempos reales de carga de ambos vehículos son similares. A largo plazo, también se unirá a la competencia el Audi A4 eléctrico.
Maciej Gis
Foto: Autor
