Mazda lanza el SUV eléctrico CX-6e en el mercado australiano: ¿Pero es realmente un Mazda?

Mazda acaba de lanzar al mercado australiano el SUV mediano completamente eléctrico CX-6e. En esencia, es la versión eléctrica del SUV mediano a gasolina CX-60 de Mazda, y llega poco después del recién lanzado sedán de pasajeros mediano Mazda 6e.

Técnicamente, el CX-6e se clasifica como un “SUV mediano”; por su línea de techo trasero inclinada y su portón, también podría describirse como un “crossover”.

Disponible en dos variantes, “GT” y “Azami”, en realidad hay poca diferencia entre ellas aparte del tamaño de los neumáticos y rines, así como de los espejos. (El GT utiliza neumáticos 235/55 en rines de 19 pulgadas con espejos convencionales, mientras que el Azami cuenta con neumáticos 255/40 en rines de 21 pulgadas y espejos digitales internos y externos basados en cámaras).

El precio actual del GT es de 56,990 dólares una vez incluidos los impuestos (en Victoria), mientras que el Azami cuesta 3,000 dólares más, es decir, 59,990 dólares una vez incluidos los impuestos (en Victoria).

Curiosamente, ni el CX-6e ni el 6e son “hechos en Japón”; más bien, se fabrican en China como producto de la joint venture Changen Mazda, que ya cuenta con 20 años de existencia.

Por lo tanto, el CX-6e (al igual que el 6e) se basa en la misma plataforma que el último Deepal S07. Sin embargo, Mazda insiste en destacar que no se trata en modo alguno de un S07 con una nueva identidad; más bien, se fabrica en una fábrica separada bajo el control de Mazda, con chapa exterior e interior completamente diferentes, además de un ajuste específico de la suspensión por parte de Mazda.

Después de haber conducido aproximadamente 5 horas en diferentes condiciones viales con ambas versiones, definitivamente da la impresión de “no ser un Deepal S07”, aunque entonces surge la pregunta: “¿pero es un Mazda?”.

En el evento de lanzamiento, Mazda se esforzó por destacar que el diseño del chasis y del interior fue realizado por su equipo interno de diseño, dirigido por Eiji Kimoto. Como resultado, el exterior refleja el lenguaje de diseño actual de Mazda, al igual que la mayor parte del interior. No hay sorpresas en eso.

No obstante, la disposición de la consola difiere notablemente de la distribución más tradicional del 6e. No existe pantalla para el conductor; en su lugar, los detalles básicos como la velocidad, el límite de velocidad y el uso de las indicaciones se muestran a través de un Head-Up-Display (HUD) proyectado en la parte inferior del parabrisas.

En cuanto a los HUD, funciona bien y es fácil de leer; aunque he recibido informes de personas con gafas de sol polarizadas que indican que estas filtran parte de la información mostrada en el HUD. Si utilizas lentes polarizadas, te recomendaría llevarlas contigo durante una prueba de conducción.

Pero la mayor sorpresa está en la pantalla de entretenimiento. Con 67 cm de ancho, comienza junto al conductor y se extiende por todo el lado del pasajero. Esto hace que casi la mitad de ella quede inaccesible para el conductor, lo que significa que existe únicamente en beneficio del pasajero.

Como pasajero durante parte del evento de lanzamiento, la pantalla ampliada resultó ser de poco interés más allá de los primeros 5 minutos en los que intenté encontrar alguna forma de utilizarla.

En general, la pantalla ultraancha del CX-6e parece tanto superflua como una posible fuente de distracción para el conductor. Por otro lado, la sección al alcance del conductor funcionó bien, con poca o ninguna demora, y al ser de 5K, era nítida y fácil de leer.

Lamentablemente, al igual que ocurre con muchos automóviles modernos —en particular los fabricados en China—, todavía se da un énfasis excesivo en el control mediante aplicaciones a través de la pantalla de entretenimiento, en lugar de usar botones y mandos físicos.

En mi opinión, intentar encontrar en la pantalla los lugares adecuados para operar elementos como el sistema de ventilación es peligroso, ya que obliga al conductor a desviar la mirada de la carretera para localizar los puntos correctos en la pantalla, en contraste con un sistema de botones y mandos similares al braille. Será interesante ver cuántos automóviles volverán a utilizar controles analógicos tras los nuevos reglamentos en Europa y China que exigen dichos controles para las funciones básicas del vehículo.

Otra decepción fueron los espejos digitales basados en cámara del Azami, especialmente porque la visión de los espejos exteriores se mostraba en pantallas pequeñas ubicadas en los adornos interiores de las puertas. Mirar hacia adentro y hacia abajo en lugar de hacia los lados no parecía ser una “mejora” para la seguridad del conductor. Para decirlo sin rodeos: hay cosas que realmente no necesitan ser reinventadas.

Ten en cuenta que los espejos digitales laterales, en particular, ya parecen ser una moda pasajera (como la TV 3D), dado que Hyundai eliminó esta opción en su última actualización del Ioniq 5.

Afortunadamente, como alguien que usa gafas, al menos se puede cambiar el espejo interior central entre uno digital o uno tradicional reflectante. (Los espejos digitales de visión trasera central, al estar tan cerca del conductor, resultan prácticamente imposibles de enfocar si se usan lentes monovisionales).

Conducción

Aunque el CX-6e cuenta con la misma batería de 78 kWh y sistema de transmisión que el 6e, parece que la aerodinámica no es favorable para los SUV: el CX-6e tiene un rango de conducción según WLTP de 468 km, frente a los 560 km del 6e.

Aun así, 468 km es suficiente para la mayoría de las personas y, basándose en el 6e, es probable que el CX-6e obtenga mejores resultados si se conduce principalmente a velocidades suburbanas. Además, en comparación con muchos vehículos eléctricos nuevos, podría no parecer “extremadamente rápido” al arrancar.

No obstante, en 7.9 y 8.1 segundos para alcanzar los 100 km/h (GT/Azami), el CX-6e no se queda atrás y acelera con rapidez, lo cual es más que suficiente para situaciones de adelantamiento. En cuanto a su manejo, durante el breve tiempo que lo utilicé, también resultó bastante neutro y estable. Si se presiona al máximo, presenta una ligera tendencia a subvirar… aunque hay que esforzarse bastante para provocar esa reacción.

En cuanto a las diferencias entre el GT y el Azami: el Azami ofrece una conducción ligeramente más firme gracias a sus neumáticos de 21 pulgadas y perfil más bajo, pero eso es casi todo. Ambos manejan bien los baches y irregularidades del camino.

La sensación al manejar es ajustable (aunque cualquier opción que no fuera “Sport” parecía un poco vaga), al igual que los 4 niveles seleccionables de frenado regenerativo. Cabe señalar que ajustar el nivel de regeneración no fue sencillo: en lugar de utilizar palancas montadas en el volante como lo hacen muchos fabricantes hoy en día, en el CX-6e solo se podía ajustar accediendo a una serie de menús.

Los asientos del conductor se ajustan eléctricamente en 8 direcciones (4 direcciones para el pasajero delantero), y también se puede ajustar la inclinación y la distancia del volante. A primera vista, los asientos y la posición de conducción no parecían del todo cómodos, aunque me costó identificar exactamente por qué. Pero, como dicen, “la prueba está en el resultado”, y después de varias sesiones de 45 minutos a una hora tanto en el asiento del conductor como en el del pasajero, no sentí rigidez ni cansancio al final de cada sesión.

Los asientos traseros ofrecen una gran cantidad de espacio para la cabeza y las piernas, además de posiciones bastante cómodas (en los dos exteriores). Sin embargo, el asiento del medio era algo menos cómodo, con una base abultada y respaldo plano (debido al apoyabrazos plegable), y en general parecía haber sido pensado de forma improvisada.

Como resultado, la posición central es adecuada para viajes cortos, pero puede volverse incómoda rápidamente en un trayecto más largo. La sensación general de “espacio abierto y ventilado” para los pasajeros de los asientos traseros también se veía potenciada por un techo panorámico completo con sombrilla retráctil.

En resumen:

Las primeras impresiones fueron las de un automóvil familiar cómodo y bien diseñado. Es más o menos lo que uno esperaría de un Mazda: lo cual responde a la pregunta que planteé anteriormente sobre si realmente se trata de un Mazda.

Por otro lado, sus influencias chinas se hacen notar en algunos aspectos: por ejemplo, cuenta con un indicador en el lado izquierdo, además de algunos adornos innecesarios y ligeramente molestos, como la pantalla panorámica de entretenimiento e información y los espejos digitales del Azami.

Considerando su precio, al menos lo incluiría en la lista de opciones para inspeccionarlo; los fieles seguidores de Mazda no se decepcionarían si optan por mantener la misma marca para su versión eléctrica. Pero mi consejo es que, si deciden comprar el CX-6e, elijan la versión GT y ahorren los 3,000 dólares de diferencia.

Especificaciones

Número de asientos: 5

Volumen del maletero en litros (1 litro = 10 x 10 x 10 cm)

Volumen bajo la repisa de equipaje: 363

Con los asientos traseros plegados: 956/1,434 (hasta la repisa/hasta el techo)

Volumen del maletero delantero: 83

Dimensiones:

Longitud total: 4,850 mm

Altura total: 1,620 mm

Distancia al suelo: 158 mm

Ancho total (borde de las puertas): 1,948 mm

Ancho total (borde de los espejos): 2,098 mm

Batería: 78 kWh

Consumo de energía: (WLTP)

18.9 kWh/100 km (GT)

19.4 kWh/100 km (Azami)

Peso en vacío:

2,130 kg

Carga:

CA monofásica: 7 kW como máximo.

CA trifásica: 11 kW como máximo.

CC: 194 kW como máximo.

Ubicación del puerto de carga:

Derecha trasera (sobre el arco de la rueda trasera)

Conexión vehículo-carga (posición y potencia):

Adaptador para usar con el puerto de carga, 3-5 kW a 220 V

Configuración de tracción: Tracción trasera (RWD)

Círculo de giro: 12 m

Remolque: 1000/1500 kg (sin frenos/con frenos)

Neumático de repuesto: No.

Plataforma: Plataforma Changan EPA1 (compartida con Deepal)

Garantía:

Batería: 8 años/160,000 km

General: 5 años/km ilimitado

Rendimiento:

Las especificaciones completas del Mazda CX-6e se pueden encontrar en la página de nuevos modelos de TheDriven, así como en la página de hojas informativas de AEVA.

Declaración de intereses:

Mazda proporcionó alojamiento, comida y bebida para el evento de lanzamiento de 2 días.