Mazda admite que el MX-5 eléctrico no genera mucho interés.
Mazda ya está estudiando cómo podría ser el futuro del MX-5 sin motor de combustión, pero los clientes siguen pidiendo la versión tradicional.
Ya se ha discutido mucho sobre el futuro del Mazda MX-5 y una cosa parece cada vez más segura: la próxima generación tendrá que estar preparada para diferentes escenarios, incluyendo uno en el que el motor de combustión deje de ser una opción en algunos mercados.
Esto es exactamente lo que Masahiro Moro, director ejecutivo de Mazda, explicó recientemente a la revista alemana Auto Motor und Sport. Según él, el sucesor del actual MX-5 “también tiene que estar preparado para un escenario sin motor de combustión”.
Pero, ¿es eso lo que quieren los clientes? Al menos en Australia, parece que no. En declaraciones a CarExpert, Vinesh Bhindi, director general de Mazda Australia, reveló que no ve a muchos clientes acercándose a un concesionario para preguntar por un MX-5 eléctrico.
La pregunta que más escucha es otra: “¿Cuándo podré tener la versión pura y analógica de la próxima generación?”
Esto tiene todo el sentido, ya que el atractivo del MX-5, desde la primera generación, nunca ha radicado en tener el motor más potente, una aceleración más rápida o la tecnología más avanzada. La clave siempre ha sido la simplicidad mecánica, las dimensiones compactas, el bajo peso, la agilidad y el placer de conducir.
Elevar al máximo el nivel de electrificación del Mazda MX-5 sin comprometer estos principios representa, por lo tanto, un desafío especialmente complicado. Una batería de gran capacidad añadiría inevitablemente peso y obligaría a replantearse profundamente un automóvil que siempre ha hecho de la ligereza una de sus mayores virtudes.
¿Qué podemos esperar de la próxima generación?
Aun así, este es un escenario para el cual Mazda se está preparando. Masahiro Moro reveló que la próxima generación debería poder contar con una solución sin motor de combustión, al tiempo que la marca busca mantener el peso entre menos de 1000 kg y aproximadamente 1200 kg, dependiendo del motor que se adopte.
Una cosa es segura: la próxima generación seguirá contando con un motor de combustión. Pero para nosotros, los portugueses, podría suponer un problema.
Esto se debe a que el próximo Mazda MX-5 podría venir equipado con un motor «gigante» de 2,5 litros —que se verá bastante afectado por nuestros impuestos—, el ya confirmado Skyactiv-Z. Se trata de un motor de cuatro cilindros en línea atmosférico que promete nuevos niveles de eficiencia al tiempo que deberá cumplir con las normas de emisiones más estrictas.
La incógnita radica en el nivel de electrificación. El Skyactiv-Z se presentará por primera vez en el CX-5 híbrido, previsto para 2027, pero eso no significa que el próximo MX-5 adopte la misma configuración.
La opción final aún no ha sido revelada, pero un sistema mild hybrid parece ser, a primera vista, una de las formas menos invasivas de reducir el consumo y las emisiones sin penalizar excesivamente el peso.
El mensaje de los clientes australianos, al menos según el director general de Mazda Australia, es que la marca mantenga las características que siempre han definido al MX-5.
Todavía faltará tiempo
Llegar la quinta generación de este roadster japonés podría demorar algunos años. Algunos rumores apuntan a 2028, pero la marca aún no ha anunciado oficialmente ninguna fecha.
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Cuando llegue, eso significará que el actual MX-5 ND habrá estado en el mercado al menos una docena de años cuando sea reemplazado. Será la generación de este roadster japonés con la carrera comercial más larga.
