MAN-Manager: La infraestructura de carga frena la difusión de los camiones eléctricos
Foto: MAN
La descarbonización del transporte de mercancías por carretera avanza. Friedrich Baumann, director de ventas y soluciones para clientes en MAN Truck & Bus, explicó en una entrevista con el portal nfz-messe.com que los camiones eléctricos ya son económicos para ciertos tipos de uso. Con una distancia recorrida de al menos 100.000 kilómetros al año y un alto uso de autopistas con peaje, se puede alcanzar el punto de equilibrio —el umbral de rentabilidad— en aproximadamente tres a tres años y medio.
Según el gerente de MAN, la rentabilidad depende en gran medida de la fuente de energía. Las empresas que utilizan su propia electricidad a través de paneles fotovoltaicos podrían obtener ventajas competitivas frente a los vehículos diésel gracias a costos bajos de alrededor de diez céntimos por kilovatio-hora. Un factor esencial en esto es la integración de infraestructuras como baterías de almacenamiento o la carga bidireccional, que permite que los vehículos funcionen como reservorios de electricidad generada por ellos mismos durante el fin de semana.
En el ámbito de la tecnología del hidrógeno, MAN Truck & Bus está actualmente produciendo una pequeña serie de entre 100 y 150 vehículos. Según la empresa, una producción a gran escala aún no es posible debido a la demanda actual y a los altos costos del hidrógeno público, que pueden oscilar entre 12 y 18 euros por kilogramo. Para su uso económico, sería necesario un precio entre 3 y 5 euros por kilogramo, explica Baumann.
El director de MAN considera que la mayor barrera para el desarrollo de la movilidad eléctrica no son las propias estaciones de carga, sino la falta de conexiones a la red. La demanda de electricidad está aumentando, pero las redes eléctricas no se han desarrollado adecuadamente durante años. Para superar este desafío, el fabricante de vehículos industriales colabora, entre otros, con la empresa energética E.On.
El motor diésel seguirá desempeñando un papel central en MAN también en el futuro. La empresa sigue invirtiendo en el desarrollo de la tecnología Euro-7 y en medidas para reducir el consumo. Baumann predice que a principios de la década de 2030 aproximadamente el 40 por ciento de los camiones en Europa estarán propulsados por baterías eléctricas. No obstante, el diésel sigue siendo importante debido a su madurez tecnológica y a los mercados internacionales, aunque los costos podrían aumentar debido a tecnologías adicionales.
MAN plant, como fabricante internacional, actuar a largo plazo con varias tecnologías en paralelo. La decisión respecto a una tecnología de propulsión se vuelve cada vez más compleja para los clientes, por lo que, según Baumann, adquiere mayor importancia el asesoramiento por parte del fabricante. En el futuro, según sus palabras, pasos tecnológicos como la carga de megavatios para acortar los tiempos de carga, así como el desarrollo continuo de la carga bidireccional, marcarán el mercado.
También de interés
Acerca del autor
Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011 escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.
Interacciones de los lectores