Mahle presenta un motor de combustión para camiones _eléctricos_. Con 110 kW de potencia continua, reemplazará a un módulo de baterías.

En la feria IAA Transportation 2026 en Hanóver (Alemania), Mahle presentará una novedad: un motor de combustión para camiones. Todo el conjunto debería caber en el espacio ocupado por una de las baterías y funcionar como un generador eléctrico a base de combustión. El motor se alimenta con aceite lubricante, alivia al vehículo de las pesadas baterías y le permite alcanzar una autonomía adicional de 400 kilómetros. Sus 110 kW de potencia continua garantizan una carga a un ritmo similar al consumo de energía de las baterías.

Un motor de combustión para vehículos eléctricos. Como respuesta a la falta de infraestructura

Comencemos con una breve introducción: en los automóviles de pasajeros, las baterías se instalan en el piso, por lo que son prismas grandes pero más bien planos, con una isla posible de celdas adicionales y electrónica en la parte trasera. En el transporte pesado no existen restricciones tan estrictas en cuanto al grosor, por lo que las baterías suelen ser más gruesas pero más estrechas. Se cuelgan del chasis y se combinan en conjuntos. El fabricante puede modificar su número (2-3-4) para cambiar el alcance y el precio del vehículo. El Mercedes eActros que se muestra a continuación tiene tres baterías separadas:

Mercedes eActros, esquema de construcción con las baterías visibles

Los tamaños de la chasis son bastante estándar, por lo que Mahle lo consideró una oportunidad para aprovecharlo. La empresa propone reemplazar una de las baterías por un motor de combustión interna con su equipo correspondiente (ilustración abajo). El automóvil pierde 1/3 de la autonomía eléctrica declarada, pero gana 400 kilómetros de autonomía con motor de combustión interna; es decir, en lugar de 600 kilómetros en modo puramente eléctrico, ahora tiene “más de 800” (400+400) kilómetros de autonomía en modo híbrido. La carga sobre el eje trasero disminuye en unos 400 kilogramos, y la masa total del vehículo en 600 kilogramos, según promete la empresa (fuente).

El conjunto incluye, por supuesto, un motor de combustión interna con una potencia máxima de 130 kW y una potencia continua de 110 kW, un tanque de combustible, un tanque para AdBlue y un sistema de purificación de gases de escape. En condiciones reales de uso, la reducción en las emisiones debe ser de aproximadamente el 80 por ciento; al utilizar combustible renovable (HVO100), las emisiones son “prácticamente nulas”. El sistema de refrigeración adaptado a altas temperaturas (ver: motor) tiene una potencia de 48 kW, mientras que el sistema de refrigeración a bajas temperaturas ofrece hasta 15 kW de potencia. La parte principal se presenta así (a la izquierda está el radiador, y a la derecha abajo se encuentra el generador de electricidad real accionado mecánicamente por el motor de combustión interna):

El fabricante reveló además que ha desarrollado un nuevo módulo Power Cell Unit, que permite lograr un mayor rendimiento, una vida útil más prolongada y una eficiencia superior del motor. También puede utilizarse con otros sistemas de propulsión [de combustión]. Su presentación oficial tendrá lugar en la feria IAA Transportation 2026, pero ya se ha mostrado una imagen (a continuación). Mahle desea que este generador de corriente compacto facilite a las empresas del sector del transporte la transición a vehículos eléctricos, incluso ante una infraestructura de carga insuficiente.

Evaluación del artículo

Opinión de los lectores

[Total: 1 voto Promedio: 5]

No te pierdas los nuevos contenidos, HAZ CLIC y SÍGUENOS en Elektrowoz.pl en Google News. También podrían interesarte los anuncios siguientes: