Mahle presentó un extensor de autonomía diésel para camiones eléctricos. Alcance de 800 km a costa de la simplicidad de los vehículos eléctricos.
Mahle ha anunciado un extensor de autonomía modular para camiones eléctricos, que ocupará el espacio que normalmente ocupan varios módulos de batería. El fabricante habla de una autonomía total de más de 800 km, de los cuales unos 400 km los proporciona la batería, mientras que otros 400 km los aporta un generador con un pequeño motor diésel.
Esta solución se presentará públicamente en la IAA Transportation de Hanóver, del 15 al 20 de septiembre. Para algunas flotas podría ser un puente real hacia la electrificación, pero un puente con tubo de escape.
Qué incluye Mahle en un módulo
El nuevo conjunto de Mahle no es solo un motor de combustión. En una sola carcasa se han integrado un motor diésel compacto, un generador, un tanque de combustible, un tanque de AdBlue, un sistema de purificación de gases de escape, así como sistemas de refrigeración y accesorios relacionados con fluidos. La empresa afirma que todo esto se puede integrar bastante fácilmente en un camión eléctrico existente, en el lugar donde se encuentran los módulos de batería.
El precio a pagar por esta solución es evidente: el EV se convierte en una estructura claramente más compleja. Desaparece parte de la ventaja que hoy en día distingue al camión eléctrico del clásico diésel debido a su simplicidad.
Mahle estima que, al eliminar aproximadamente un tercio de la capacidad de la batería, se puede reducir la carga en el eje trasero en unos 400 kg y la masa total del vehículo en unos 600 kg. Esto debería traducirse en una mayor capacidad de carga. En el transporte, este es un argumento más sólido que el marketing sobre la “elasticidad”.
110-130 kW del generador y un 80% menos de CO2, pero con una estrella
El generador no impulsa las ruedas mecánicamente. Envía 110-130 kW de potencia al sistema eléctrico y de esta manera mantiene la marcha. Mahle añade que el sistema no utiliza metales raros.
El fabricante también plantea la idea de las emisiones. Si el diésel funciona con combustible biológico HVO100, las emisiones de CO2 deberían ser “prácticamente nulas”, según la empresa. Suena bien en la diapositiva. En condiciones normales de uso, con combustible común, Mahle afirma que las emisiones de CO2 son aproximadamente un 80% menores en comparación con una camioneta convencional con motor diésel.
También se presentó un argumento operativo bastante sincero. Marco Warth de Mahle, responsable de investigación y desarrollo, señaló que el range extender permitirá independizar la implementación de camionetas eléctricas del lento desarrollo de la infraestructura. Si la estación de carga está ocupada, o si el recorrido se alarga debido al clima o al tráfico, la camioneta equipada con este módulo simplemente continúa su camino.
Y aquí llegamos al meollo del asunto. No se trata de un competidor directo para el Tesla Semi o el eActros 600 en su forma pura, sino más bien de una solución provisional para un mercado que aún carece de suficientes estaciones de carga y potencia en rutas de larga distancia. ¿Efectiva? Probablemente sí. ¿Elegante desde el punto de vista de la movilidad eléctrica? Un poco menos.
Si Mahle logra ofrecer un montaje sencillo y un costo razonable, parte de las flotas podría optar por esta solución intermedia más rápido que por un gran acumulador y la espera del MCS. Pregunta para ustedes: ¿en los camiones es mejor hoy en día un acumulador más grande o bien un extensor de autonomía a diésel?
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