Revisión de la bicicleta eléctrica Macfox X1S: Más parecida a una mini moto que a una bicicleta, pero aún así legal para circular por calles

Hoy en día existe una gama bastante amplia de bicicletas eléctricas de estilo ciclomotor. Algunas son básicamente bicicletas eléctricas convencionales con diseños inspirados en motocicletas, mientras que otras se acercan tanto a la experiencia de una mini-moto que los pedales parecen ser poco más que un requisito legal técnico.

El Macfox X1S sin duda pertenece más al segundo grupo.

Después de pasar algo de tiempo montando esta bicicleta, no creo que sea el modelo que recomendaría a alguien a quien realmente le guste pedalear. Pero si buscas un vehículo urbano divertido y compacto con diseño inspirado en motocicletas, neumáticos gruesos y un acelerador a la derecha para desplazarte a una velocidad permitida de 20 mph (32 km/h), además de ser legal para circular por las calles, entonces el X1S cobra mucho más sentido.

A un precio de $1,399, el Macfox X1S está equipado con un motor en el buje trasero de 500 W, con una potencia máxima de 750 W. Esas especificaciones son clave, ya que, junto con el acelerador en los manubrios, permiten que cumpla con las regulaciones de bicicletas eléctricas de Clase 2 aplicadas en la mayoría de las zonas de EE. UU., lo que hace que la bicicleta sea legal para circular por las calles, aunque se parezca y se sienta más como una motocicleta de tipo ciclomotor que como cualquier otra cosa.

El Macfox X1S cuenta con una batería extraíble de 500 Wh (48 V 10,4 Ah), neumáticos gruesos de 20 x 4 pulgadas, suspensión delantera, frenos de disco hidráulicos y un sillín largo de tipo banco.

Macfox indica que la versión con una sola batería tiene un alcance de hasta 28 millas (45 km), aunque existe también una versión con dos baterías que duplica ese alcance.

Se trata de una configuración bastante sencilla para este tipo de bicicleta eléctrica, con la excepción de que la batería es más pequeña que la mayoría de las que se encuentran en bicicletas de este estilo.

Pero, nuevamente, existe la versión con doble batería; así que si tienes unos $299 extra en el bolsillo, puedes optar por ella para duplicar el tiempo de uso.

Más allá de las especificaciones básicas, hay algunos detalles interesantes que hacen que la X1S se destaque.

En primer lugar, como mencioné, es una verdadera bicicleta eléctrica de Clase 2 con una velocidad máxima de 20 mph (32 km/h). Existen muchas bicicletas eléctricas de estilo ciclomotor que alcanzan velocidades de 30, 35 o incluso más de 40 mph, lo que las sitúa muy por fuera de la clasificación legal de bicicletas eléctricas en la mayor parte de los Estados Unidos.

El X1S no está hecho para ese tipo de uso. Macfox lo promociona específicamente como un vehículo legal para circular por calles de Clase 2, y su motor de 500W es más que suficiente para divertirse por la ciudad sin convertirlo en una motocicleta eléctrica que finge ser una bicicleta eléctrica.

Puede que no supere las colinas de la misma manera que otros modelos con el doble de potencia, pero su motor más pequeño mantiene un precio más bajo y controla el consumo de batería.

Según mi experiencia, es en los desplazamientos por la zona urbana donde esta bicicleta realmente brilla.

El X1S es simplemente divertido de conducir. Tiene esa sensación típica de una moto urbana de ataque: puedes subirte, acelerar y moverte por la ciudad como si estuvieras en una motocicleta en miniatura. Claro, 20 mph no van a arrancarte los brazos, pero en una moto de estilo ciclomotor tan pequeña como esta es suficiente para iluminarte la cara. Por supuesto, “pequeño” es relativo: se trata de una moto compacta de estilo ciclomotor, pero aún así pesa 65 libras (29.5 kg).

Y Macfox gana puntos extra por haber colocado el acelerador en el lado derecho, especialmente en un momento en que muchas empresas de bicicletas eléctricas parecen volverse locas e instalan aceleradores en el lado izquierdo. Técnicamente, el acelerador es ajustable y extraíble, así que en teoría se puede reubicar, pero para alguien que conduce muchas motocicletas y scooters, tener el acelerador en la mano derecha resulta más natural.

Así es como el buen Señor quiso que fueran las motocicletas de dos ruedas. Si hubieran tenido aceleradores en el lado izquierdo, habrían nacido así. (Es un poco de sarcasmo, antes de que llenen mi sección de comentarios de insultos. Pero sigo creyendo firmemente en las ventajas de los aceleradores en el lado derecho, aunque respaldo su derecho a elegir. ¿Entienden? Más sarcasmo. ¡Estaré aquí toda la semana, gente!)

Pedalear, por otro lado, no es exactamente la fortaleza del X1S.

La bicicleta cuenta con tres niveles de asistencia en los pedales y utiliza un sistema de asistencia basado en la cadencia. Los niveles 1 y 2 no son excesivamente bruscos, y los encontré razonablemente fáciles de manejar. Sin embargo, al subir al nivel 3, la potencia se activa de manera mucho más abrupta. En ese punto, no hay duda de que se trata de una bicicleta con sensor de par. Al girar los pedales, el motor responde con un impulso bastante seco y binario. Es, sin lugar a dudas, un sensor de cadencia básico.

Más importante aún, la posición de conducción simplemente no es adecuada para un pedaleo eficaz. El asiento largo de altura fija y la geometría al estilo ciclomotor hacen que el X1S sea, en cierto sentido, poco apto para pedalear de la forma tradicional.

Eso no es algo universal en esta categoría. He probado muchas bicicletas eléctricas de estilo ciclomotor que, sorprendentemente, son bastante buenas para pedalear. El X1S simplemente no es una de ellas.

Rápidamente empecé a tratar esos pedales más como equipo auxiliar y a montar la X1S de la manera en que parece estar diseñada para usarse: con el acelerador.

La calidad de los componentes también coincide en general con la posición de la bicicleta en el mercado. Cuenta con suspensión delantera en lugar de suspensión completa, y aunque ayuda a suavizar las superficies irregulares, no espere un sistema de suspensión especialmente refinado.

Lo mismo ocurre con los frenos de disco hidráulicos. Funcionan, y me alegra verlos aquí, pero no tuvieron tanta eficacia como esperaba. Es otro recordatorio de que leer simplemente “frenos de disco hidráulicos” en la ficha técnica no le dice todo lo que necesita saber. No todos los frenos hidráulicos son iguales.

Afortunadamente, aquí estamos tratando con una bicicleta eléctrica de 20 mph, no algo que tenga que reducir repetidamente su velocidad desde niveles de autopista. Con el tiempo, los frenos se desgastaron un poco menos, pero aún no alcanzaron el nivel que yo preferiría, ni el que logran en los modelos de gama alta.

También hay buenas noticias en cuanto a la seguridad de la batería. Macfox afirma que el sistema eléctrico del X1S cuenta con certificación UL 2849, mientras que la batería individual tiene certificación UL 2271. Macfox señala que la configuración con dos baterías queda fuera del alcance estándar de UL, lo cual es una distinción importante si decides comprar basándote específicamente en la certificación.

Si está buscando una bicicleta eléctrica porque le encanta andar en bicicleta y desea algo que mejore su forma de pedalear, yo buscaría en otro lugar. El sensor de cadencia, la geometría y el asiento fijo del X1S simplemente no están diseñados para esa experiencia.

No obstante, si lo que realmente quiere es una pequeña mini-moto eléctrica divertida que llegue a 20 mph y que aún así encaje perfectamente dentro de la categoría de bicicletas eléctricas de Clase 2, el Macfox X1S tiene argumentos mucho más sólidos a su favor. Es sencillo, luce genial, es divertido usarlo para desplazarse rápidamente, y puede duplicar la capacidad de la batería si desea pasar más tiempo circulando entre cargas.

Considere los pedales más bien como un miembro del reparto secundario que como la estrella del espectáculo.