El Luxeed RX inició su preventa en China. Huawei y Chery apuntan a los clientes del Xiaomi YU7.

Luxeed inició la preventa en China del modelo RX, un coupe-SUV eléctrico desarrollado conjuntamente por Chery y Huawei. Los precios comienzan en 299 800 yuanes, y el lanzamiento oficial al mercado está previsto para otoño de 2026, justo después de su presentación en el Chengdu Auto Show.

Índice

Mostrar

Ocultar

Este es otro movimiento de Huawei en el segmento de vehículos eléctricos grandes y de alta gama, donde hoy en día hay una competencia excepcional. Y ya allí se encuentra el Xiaomi YU7.

Luxeed RX. Un nuevo competidor en un segmento que ya está abarrotado

El RX es el cuarto modelo de la marca Luxeed, después del sedán S7, el coupe-SUV R7 y la furgoneta V9. Al mismo tiempo, es el primer SUV dentro del ecosistema HIMA que abandona la nomenclatura anterior basada en letras y números. En lugar de otro “R-algo”, ahora tenemos simplemente RX.

El precio del automóvil es bastante elevado. La preventa comenzó en 299 800 yuanes para la versión básica y 359 800 yuanes para la variante más cara. En términos de conversión, eso equivale a unos 44,2-53 mil dólares. Para comparación, el Xiaomi YU7 cuesta hoy en China entre 233 500 y 389 900 yuanes.

Aquí se ve con bastante claridad el objetivo. Luxeed no quiere competir por clientes en busca de ofertas, sino por aquellos que consideran el YU7 en una versión mejor, o que también examinan la Voyah Passion S. Esta última tiene un precio inicial de 229 900 yuanes, por lo que el RX es claramente más caro que ella.

En julio de 2026, Luxeed entregó 9 906 automóviles en China. Aún no se trata de cifras que sitúen a la marca al nivel de los líderes, pero Huawei sigue ampliando de manera constante su portafolio HIMA, y el RX tiene como objetivo ayudar a la marca a penetrar más profundamente en el segmento premium.

Dimensiones, motor y batería. Los datos técnicos parecen prometedores, pero las cifras son sólidas.

El Luxeed RX es un automóvil de gran tamaño. Tiene 5 020 mm de longitud, 2 007 mm de ancho, 1 585 mm de altura y 3 000 mm de distancia entre ejes. Por lo tanto, se trata de un vehículo cuyas dimensiones son muy similares a las del Xiaomi YU7 y está dirigido a un público similar.

La versión básica cuenta con un motor en el eje trasero que desarrolla 277 kW, es decir, 371 CV. La versión AWD utiliza dos motores con potencias de 160 kW y 277 kW, lo que suma un total de 437 kW, aproximadamente 586 CV. Huawei añade aquí su nuevo sistema de propulsión con una velocidad máxima de rotación del motor de 21 000 revoluciones por minuto.

Hay tres opciones de batería: 81,1 kWh, 100,256 kWh y 100,424 kWh. El alcance declarado según la norma china CLTC varía entre 700 y 852 km, dependiendo de la versión.

Suena impresionante. Pero sigue siendo según la norma CLTC, por lo que en condiciones reales de conducción, especialmente en autopista, el resultado será claramente más bajo. El segmento premium en China ya hace tiempo que aprendió a utilizar cifras elevadas solo en teoría.

Cuatro lidares y preparación para el nivel L3. Solo que hoy en día sigue siendo principalmente un potente nivel L2.

La parte más interesante del RX probablemente no esté en la batería, sino en la electrónica. El coche cuenta con 38 sensores y hasta 4 lidares. Entre ellos hay un láser de escaneo para vehículos automotrices con 896 canales, además de tres lidares semiconductores de alta precisión.

Se trata de una configuración poco común en automóviles de serie. La mayoría de los vehículos eléctricos chinos de gama alta se quedan en 1-3 lidares. Luxeed va un paso más allá, al menos en cuanto a hardware.

La versión más cara del RX tiene una arquitectura preparada para la autonomía de nivel L3. El fabricante también habla de sistemas redundantes de alimentación, comunicación, percepción, dirección y frenado. Son precisamente estos elementos los que se necesitan si el coche quiere asumir legalmente más responsabilidades en la conducción en el futuro.

Pero por ahora hablamos más bien de un L2 muy avanzado con capacidad para desplazarse de una dirección a otra, y no de una autonomía total de nivel L3 disponible sin restricciones ni limitaciones. El equipo parece ambicioso, pero las regulaciones y su implementación real son otra historia.

Ferrari en el diseño general, Aston Martin en la estructura del chasis. El marketing funciona, pero el automóvil también tiene sus características concretas.

De la apariencia del RX se encarga Werner Gruber, diseñador anteriormente vinculado a Ferrari, Pininfarina y Saleen. También se menciona su participación en el LaFerrari y el FXX-K. El resultado es que el RX tiene un capó largo, rines traseros muy marcados y una silueta que en China ya le ha valido el apodo de “clon del Purosangue”.

Un poco sarcástico, pero no del todo infundado. Las proporciones son realmente inusuales para un vehículo eléctrico. A esto se suman 10 elementos aerodinámicos y tres tamaños de rines: 20, 21 y 22 pulgadas.

En el ajuste de la carrocería ayudó Tobias Moers, exjefe de Aston Martin. El coche también cuenta con suspensión activa y una rigidez de la carrocería que supera los 50.000 Nm/grado. Estas son las cifras que indican que el fabricante no solo apunta a pantallas y efectos visuales, sino también a la experiencia de conducción.

Dentro del vehículo hay varios elementos que suenan más prácticos que decorativos. Incluye una pantalla central de 16,1 pulgadas, un HUD de 26 pulgadas, espejo retrovisor digital, una pantalla para el pasajero de 8,88 pulgadas y una combinación inusual de espejos laterales tradicionales con cámaras adicionales. En los laterales de las puertas se han colocado pantallas que muestran la imagen del entorno.

También hay asientos con 98 sensores de presión y un parasol eléctrico con una superficie de 1,8 m². Suena como un exceso típico chino, pero el cliente en este segmento es precisamente lo que espera hoy en día.

Dónde se sitúa el RX dentro de la estrategia de Huawei y si tiene importancia para Europa

RX hará su debut público en la feria de Chengdu, que comenzará el 21 de agosto de 2026. Todas las cinco marcas del grupo HIMA estarán presentes allí. Para Huawei es importante, ya que la empresa actúa cada vez más como un fabricante de automóviles, aunque formalmente sigue siendo un socio tecnológico y comercial.

Luxeed anuncia que quiere fortalecer su posición en 2026 y, para 2030, aspira a vender 1 millón de vehículos al año. Ambicioso, por decirlo suavemente. Con los resultados actuales, se trata más bien de una dirección que de un punto de referencia real.

¿Y Europa? Por ahora, nada concreto. Pero si Huawei sigue impulsando a HIMA hacia el extranjero y Chery mantiene su ofensiva de exportación, este modelo aparecerá tarde o temprano en las conversaciones sobre la entrada en la UE. La pregunta no es solo “si”, sino también “a qué precio”, porque con los aranceles de la Unión Europea y los costos de homologación, este rango de precios se volverá rápidamente menos atractivo.

Por ahora, el Luxeed RX parece ser la respuesta china para aquellos clientes a quienes ya no les basta con el Xiaomi YU7 o que simplemente desean algo más llamativo. ¿Serán suficientes los cuatro lidares y los nombres de Ferrari y Aston Martin para arrebatarle a Xiaomi un pedazo del pastel?