El Lucid Gravity se hizo más económico en Europa, alcanzando los 94 900 euros. Se añadieron cuatro niveles de equipamiento.
Lucid ha rediseñado la gama Gravity en Europa y ha reducido el precio de entrada de 99 900 a 94 900 euros. A las dos versiones anteriores se han sumado nuevas: la intermedia Touring Plus y la de gama alta Grand Touring Ultimate, con entregas previstas para el otoño de 2026.
Para el cliente, el cambio es sencillo: menos opciones de configuración y más equipamiento de serie. Sin embargo, sigue siendo un SUV grande y caro de gama premium, no una opción para quienes comparan su precio con el Tesla Model Y.
Hasta ahora, Lucid ofrecía en Alemania dos variantes de Gravity: Touring y Grand Touring. Ambas partían respectivamente de 99 900 y 116 900 euros, pero al añadir opciones el precio aumentaba rápidamente. Ahora, el fabricante cambia la lógica de las versiones, añade dos nuevas variantes y, al mismo tiempo, reduce el precio base a 94 900 euros.
La nueva gama se presenta así:
Version
Potencia
Batería
Rendimiento WLTP
Precio en Alemania
Alquiler a partir de
Lucid Gravity Touring
418 kW
89 kWh
Hasta 545 km
94 900 euros
949 euros/mes.
Lucid Gravity Touring Plus
418 kW
89 kWh
Hasta 545 km
99 900 euros
999 euros/mes.
Lucid Gravity Grand Touring
617 kW
123 kWh
Hasta 739 km
119 900 euros
1 199 euros/mes.
Lucid Gravity Grand Touring Ultimate
617 kW
123 kWh
739 km
147 500 euros
1 475 euros/mes.
En la práctica, el Touring Plus parece ser la versión que muchos clientes elegirían de todos modos. Se basa en la misma tecnología que el Touring, pero incluye siete asientos y el paquete Comfort & Convenience de serie. Lucid intenta claramente evitar que la versión “más barata” deje de serlo tras unos pocos clics.
También se ha actualizado el equipamiento de serie en toda la gama. El paquete DreamDrive Premium es ahora estándar, e incluye, entre otros, asistente de luces de carretera, mantenimiento en el carril, monitoreo del campo ciego y cámaras 3D alrededor del vehículo. A partir de la versión Touring Plus, también son estándar una tercera fila de asientos y el paquete de confort.
926 V y 400 km en 14 minutos, pero sin el popular rango de rendimiento del 10 al 80 por ciento
Gravity sigue estando técnicamente muy relacionado con el sedán Lucid Air. Se trata de un gran SUV con una longitud de 5,04 m, anchura de 2,20 m, altura de 1,66 m y distancia entre ejes de 3,04 m. En teoría, también cuenta con prestaciones que se ajustan más a un potente gran turismo que a un autobús familiar: una potencia de hasta 617 kW y un acelerón de 0 a 100 km/h en 3,6 s.
La más interesante en teoría es la arquitectura del modelo 926 V. Las versiones con batería más grande deberían alcanzar una autonomía de hasta 400 km en 14 minutos y mantener una curva de carga bastante estable. Suena bien, pero Lucid aún no indica el tiempo de carga del 10 al 80 por ciento, parámetro que hoy utiliza casi todos los fabricantes. Sin él, resulta difícil comparar este coche de forma justa con modelos como el Porsche, Hyundai o Kia.
También hay que leer la autonomía con reservas. Los 739 km según el estándar WLTP en la versión Grand Touring parecen impresionantes, pero estamos hablando de un SUV de tamaño completo con un peso considerable. El rendimiento real en autopista será mucho menor, incluso si Lucid realmente sabe cómo crear sistemas de propulsión eficientes.
En Estados Unidos es aún mejor, pero Europa por ahora no lo recibirá
Al mismo tiempo, en Estados Unidos aparece una nueva versión del Lucid Gravity GT-S. Tiene aproximadamente 787 kW y cuesta desde 125 900 dólares. Por ahora, se trata de una versión exclusiva para el mercado estadounidense y no se sabe si llegará a Europa.
Desde la perspectiva europea, hay algo más importante: ya se puede pedir el Gravity, y los primeros envíos están previstos para otoño de 2026. Si Lucid llega a estar más presente en Polonia, lo hará probablemente como una marca de nicho para clientes premium, más cercana a Porsche y a los modelos más exclusivos de Mercedes que a un vehículo eléctrico masivo.
Lucid simplificó su lista de precios, pero no cambió una cosa: el Gravity sigue teniendo que destacar por su tecnología y rendimiento, y no por la relación precio por metro cuadrado del vehículo. ¿Qué versión tiene aún sentido aquí: el Touring básico, el más razonable Touring Plus o el completamente equipado Grand Touring?
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