La India tiene un plan: 100 mil vehículos pesados eléctricos en 5 años
El gobierno indio está evaluando un nuevo programa de apoyo destinado a los vehículos eléctricos pesados, con el objetivo de contar con 100.000 unidades en los próximos cinco años. El plan podría financiar 50.000 autobuses y 50.000 camiones eléctricos, interviniendo principalmente en el costo de la financiación y en las garantías requeridas a los operadores.
Esta iniciativa surge de la conciencia de que en India la transición hacia los vehículos eléctricos avanza a velocidades muy diferentes según el segmento. Los vehículos de dos y tres ruedas ya han alcanzado una difusión significativa, los automóviles eléctricos están en crecimiento, mientras que en el caso de los vehículos comerciales pesados, su penetración sigue siendo marginal.
Obtener crédito sigue siendo uno de los principales obstáculos
Para explicar el proyecto estuvo Hanif Qureshi, subsecretario del Ministerio de Industrias Pesadas, durante la India Clean Transportation Summit 2026 en Nueva Delhi.
Según Qureshi, los bancos y las instituciones financieras siguen considerando muy arriesgado financiar a los fabricantes y operadores de vehículos comerciales pesados eléctricos. Además, cuando se concede el crédito, las tasas pueden resultar más elevadas.
Por lo tanto, el nuevo programa podría introducir subsidios en los intereses y garantías parciales sobre el crédito, con el objetivo de hacer más sostenible la adquisición de autobuses y camiones eléctricos. El problema es particularmente evidente en las flotas de pequeño tamaño, que pueden encontrar mayores dificultades para acceder a la financiación.
Según fuentes no oficiales, la garantía podría llegar hasta el 80% del financiamiento restante en caso de insolvencia del operador. Sin embargo, se trata de una hipótesis y no de una medida anunciada formalmente por el gobierno.
India, plan de recargas por 1 mil millones de dólares para autobuses y camiones eléctricos
Un plan por casi 900 millones de euros
La hipótesis en estudio tendría un valor total de aproximadamente 98,52 mil millones de rupias, equivalentes a unos 896 millones de euros. Una parte de los recursos también podría destinarse a las infraestructuras de recarga.
De hecho, en el caso de los autobuses y camiones eléctricos, el problema no se refiere únicamente al precio del vehículo. Los vehículos pesados suelen requerir estaciones de carga dedicadas, infraestructuras de alta potencia y espacios adecuados para estacionamiento y maniobras. Por lo tanto, financiar al mismo tiempo los vehículos e infraestructura representa una barrera importante para las empresas operadoras.
Los camiones eléctricos siguen siendo una nicho
Las cifras explican por qué el gobierno quiere intervenir. En 2025 se registraron en India 2.339.501 vehículos eléctricos, pero solo 573 eran camiones eléctricos: apenas el 0,02% del total.
Aun así, la cifra ha aumentado en comparación con las 224 unidades de 2024. Por lo tanto, el incremento porcentual es muy elevado, pero parte de una base extremadamente reducida.
La situación mejora si se consideran los vehículos de hasta 3,5 toneladas de masa total, donde la presencia de los vehículos eléctricos es más significativa. Pero en los segmentos superiores, la transición está aún en sus inicios. Por eso mismo, Qureshi advirtió que una electrificación total de los camiones a corto plazo no es realista.
Los autobuses están más avanzados, pero los volúmenes siguen siendo reducidos
En el caso de los autobuses eléctricos, la situación es más positiva. En 2025 se registraron en India 4.615 autobuses eléctricos, frente a los 3.905 de 2024, lo que representa un aumento del 18,2%.
La difusión se sostiene sobre todo por las adquisiciones de las autoridades de transporte público a través de los programas gubernamentales ya existentes. El sector privado, en cambio, sigue enfrentándose a costos financieros e infraestructurales que complican aún más la transición al uso de vehículos eléctricos.
Una cuestión de seguridad energética
Detrás de la política india para los vehículos pesados hay también una motivación que va más allá de la reducción de las emisiones locales. De hecho, India importa más del 85% del petróleo crudo necesario para su sistema energético.
Electrificar autobuses y camiones significa, por lo tanto, reducir gradualmente la dependencia del diésel importado, transfiriendo una parte de la demanda energética a la electricidad producida y distribuida en el territorio nacional.
El nuevo programa aún está solo en fase de estudio, pero indica claramente cómo el gobierno indio desea apoyar la transición del transporte pesado también como herramienta de seguridad energética, reducción de los gastos en importaciones y desarrollo de la cadena industrial nacional.
Semana eléctrica/Vea el VIDEO de Marco Berti Quattrini
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