Li Auto lanzará el i6 en Europa en el cuarto trimestre de 2026. Envía un generador a combustión al Medio Oriente.
Li Auto ha anunciado que comenzará a vender el modelo eléctrico Li i6 en Europa en el cuarto trimestre de 2026, y ya en septiembre llegará a Dubái con el modelo Li L9. El plan es sencillo: Europa recibirá vehículos eléctricos de batería, mientras que Oriente Medio y Asia Central recibirán automóviles con sistema de extensión de autonomía.
El lanzamiento del Li i6 tendrá lugar durante el Salón del Automóvil de París en octubre de 2026. Para los conductores europeos esta es la información más importante, aunque por ahora la empresa no ha revelado los países donde se iniciará la venta, ni los precios, ni los canales de distribución. Es decir, hay una dirección clara, pero aún sin un plan concreto.
Europa elige vehículos eléctricos de batería, Dubái elige el L9
Li Auto afirma abiertamente que aplicará estrategias de producto diferentes según la región. En Europa tienen prioridad los automóviles de batería, por lo que el Li i6 será el primero en lanzarse. Es un movimiento interesante, ya que hasta ahora la marca se asociaba principalmente con grandes SUVs EREV, y no con un ingreso tradicional al mercado europeo de vehículos eléctricos.
En Oriente Medio y Asia Central, la empresa se enfoca en la serie L, es decir, SUV con sistema de extensión de autonomía. El nuevo Li L9 ya llegó en julio a Kazajistán y Uzbekistán, y en septiembre de 2026 debería llegar a Dubái, lo que marcará el inicio oficial de las ventas de Li Auto en Oriente Medio.
En Kazajistán, el fabricante también estableció una alianza estratégica con el grupo Allur. El objetivo es adaptar y montar localmente los modelos existentes. En resumen: no solo exportación, sino también un intento por establecer una base más cerca de los clientes.
La empresa tiene liquidez, pero los resultados en China ya no son tan buenos
Li Auto pretende construir con el tiempo en el extranjero un sistema completo que incluya investigación y desarrollo, desarrollo de productos, producción, ventas y servicio técnico. Sobre el papel suena ambicioso. En la práctica, hoy lo más importante serán las homologaciones, la red de servicio postventa y el reconocimiento de la marca, ya que sin esto el lanzamiento en Europa se limita a una conferencia y unos pocos vehículos de muestra.
La empresa también señala que será cautelosa debido a la geopolítica y las regulaciones locales. Con razón, porque un fabricante chino que ingrese a Europa en 2026 ya no opera en un entorno tan favorable como hace unos años.
El contexto financiero también es importante. En el segundo trimestre de 2026, Li Auto entregó 98 330 vehículos, lo que representa una disminución del 11,5 por ciento interanual. La empresa también registró una pérdida neta de 1,7 mil millones de yuanes, con ingresos de 25,7 mil millones de yuanes, es decir, un 15,1 por ciento menos que el año anterior.
Por otro lado, a finales de junio contaba con 87,5 mil millones de yuanes en efectivo. Tal reserva cubre sin problemas los nuevos modelos, el desarrollo tecnológico y la expansión internacional. La pregunta no es tanto si pueden permitírselo, sino si el cliente premium europeo querrá comprar una marca que prácticamente aún no conoce aquí.
Hoy, las ventas de Li Auto se dividen más o menos por igual: el 50 por ciento son vehículos EREV y el 50 por ciento, BEV. La empresa espera que en la segunda mitad del año la proporción de vehículos eléctricos aumente con el lanzamiento de nuevos modelos, incluido el Li i9.
Para Europa, esta estrategia es clara: Li Auto no intenta vendernos un modelo híbrido con generador, sino que va directamente a los vehículos eléctricos completos. La pregunta para ustedes es: ¿tiene hoy una marca premium china, sin precio indicado y sin red de venta, alguna posibilidad real en Europa?
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