LG Energy Solution inicia la producción de baterías en Lansing
LG Energy Solution (LGES) ha iniciado la producción en su nueva fábrica de baterías en Lansing, estado estadounidense de Michigan. La planta, originalmente planeada conjuntamente con GM, ahora pertenece en su totalidad al fabricante coreano de celdas. LGES está ampliando las capacidades de esta ubicación: además de las celdas LFP para sistemas de almacenamiento estacionario de Tesla, en el futuro también se fabricarán allí celdas NMC para los automóviles eléctricos de Toyota.
LG Energy Solution (LGES) anunció oficialmente el inicio de la producción en su planta de baterías en Lansing. Esta instalación, que ocupa aproximadamente 91,5 hectáreas, debería alcanzar una capacidad de producción anual de más de 35 GWh cuando esté en pleno funcionamiento. Según la propia empresa, desde 2022 LGES ha invertido más de dos mil millones de dólares en esta planta. Actualmente, la fábrica emplea a unas 900 personas, y se espera que esa cifra aumente hasta los 1.700 en el futuro.
Es notable el inicio de la producción, sobre todo teniendo en cuenta la historia previa de la planta: Lansing estaba originalmente planeada como la tercera fábrica de celdas de Ultium Cells, la empresa conjunta dedicada a baterías de General Motors y LG Energy Solution. Sin embargo, a finales de 2024, GM anunció que vendería su participación en esta planta, que ya estaba casi terminada, a LGES.
No obstante, esto no significó una retirada total de General Motors de Ultium Cells. Las plantas conjuntas en Ohio y Tennessee quedaron fuera de este acuerdo. GM justificó esta medida, entre otras cosas, con la necesidad de adaptar sus capacidades de producción de baterías de manera eficiente desde el punto de vista capitalista al desarrollo del mercado de automóviles eléctricos.
En mayo de 2025 se completó la adquisición. Para ese momento, según LGES, las obras ya estaban completadas en un 98 por ciento. Desde entonces, Lansing pertenece en su totalidad al fabricante coreano de celdas.
Toyota adquiere capacidades de GM
Tras la retirada de GM del proyecto, LGES reorientó la planta. Ya a principios de 2025 se supo que Toyota trasladaría un pedido existente de baterías a LG Energy Solution a la fábrica de Lansing. De este modo, la planta, anteriormente diseñada para GM, obtuvo un nuevo cliente importante del sector automotriz.
En el futuro, LG Energy Solution producirá en Lansing celdas NMC con níquel, manganeso y cobalto para Toyota. Uno de los vehículos previstos es el Toyota Highlander 100% eléctrico del modelo 2027. Este SUV eléctrico de tres filas se fabricará en la planta de Toyota en Georgetown, en el estado estadounidense de Kentucky.
La cadena de suministro de baterías incluye además otras ubicaciones: Toyota indica que los módulos de batería para el Highlander se montan en su planta de baterías en Carolina del Norte. Las celdas provenientes de Lansing mencionadas por LGES pueden, por lo tanto, ser procesadas posteriormente dentro de una cadena de suministro en su mayor parte estadounidense, antes de que la batería llegue al vehículo en Kentucky.
A diferencia de las celdas de Toyota, la producción de LFP para almacenamiento energético estacionario ya está en marcha en Lansing. LGES fabrica allí celdas de litio-fosfato de hierro para los llamados sistemas de almacenamiento energético (ESS). Estas se integrarán, entre otros, en sistemas completos para proveedores de energía y aplicaciones comerciales e industriales por parte de la filial estadounidense LG Energy Solution Vertech. Entre los futuros clientes se encuentra el proveedor de energía DTE Energy de Detroit.
Tesla recibirá celdas a partir de 2027
A partir de 2027, Tesla también deberá adquirir celdas LFP desde Lansing. LGES ya había anunciado en 2025 un contrato de suministro por aproximadamente 4,3 mil millones de dólares para celdas LFP prismáticas. En marzo de 2026, el gobierno estadounidense confirmó que Tesla es la empresa detrás de este pedido.
Estas celdas se utilizarán, entre otros, en el Megapack 3 de Tesla, cuya producción está prevista en Houston, en el estado estadounidense de Texas. De este modo, para LGES, además del negocio relacionado con las baterías de automóviles eléctricos, el mercado de los grandes almacenamientos estacionarios cobra cada vez más importancia.
Justo para la planta de Lansing, esta diversificación es estratégicamente relevante. Una fábrica de celdas que inicialmente estaba orientada principalmente al desarrollo de productos para General Motors se ha convertido en una planta que atiende a dos mercados y tipos de celdas diferentes: celdas NMC de alta densidad energética para vehículos eléctricos, así como celdas LFP más económicas y resistentes a los ciclos para almacenamiento estacionario.
Cada una de estas aplicaciones impone requisitos distintos a las baterías. En los vehículos, la densidad energética, el peso y el espacio disponible son factores especialmente importantes. En cambio, en el almacenamiento estacionario, lo que prima son los costos, la vida útil y un gran número de ciclos de carga.
LGES expande su negocio de ESS en Norteamérica
Lansing forma parte, al mismo tiempo, de una estrategia más amplia de LG Energy Solution. Para finales de 2026, la empresa pretende establecer en tres plantas propias y dos operadas en conjunto en Norteamérica una capacidad de producción total de más de 50 GWh de celdas LFP para almacenamiento estacionario.
Según la compañía, alrededor del 80 por ciento de su capacidad mundial de producción de sistemas de almacenamiento de energía estará ubicado en Norteamérica. De esta manera, LGES responde tanto a la creciente demanda de baterías producidas localmente como al aumento de la necesidad de grandes sistemas de almacenamiento para redes eléctricas, energías renovables e industria.
El que antes era el tercer complejo Ultium planeado por GM y LGES se ha convertido así en una planta de baterías con un alcance mucho más amplio. Toyota cubre parte de la futura demanda del sector automotriz, mientras que el negocio de sistemas de almacenamiento de energía ya garantiza su ocupación. Para LGES, esta combinación reduce al mismo tiempo la dependencia del éxito en el mercado de determinados modelos y fabricantes de automóviles eléctricos.