LG Energy Solution inicia la producción de baterías en Lansing
LG Energy Solution (LGES) ha iniciado la producción en su nueva planta de baterías en Lansing, Michigan, Estados Unidos. Originalmente una empresa conjunta con GM, la fábrica ahora pertenece en su totalidad al fabricante coreano de celdas. LGES está ampliando las actividades en esta planta: además de las celdas LFP para los sistemas de almacenamiento estacionario de Tesla, en el futuro también se producirán allí celdas NMC para los vehículos eléctricos de Toyota.
Se espera que esta instalación de 91,5 hectáreas alcance una capacidad de producción anual de más de 35 GWh cuando opere a plena capacidad. Según LGES, la empresa ha invertido más de dos mil millones de dólares en esta planta desde 2022. Actualmente, la fábrica emplea a unas 900 personas, con planes de aumentar esta cifra hasta 1.700 en el futuro.
El inicio de la producción es especialmente significativo teniendo en cuenta la historia de la planta: Lansing estaba destinada originalmente a ser la tercera fábrica de celdas para Ultium Cells, la empresa conjunta dedicada a baterías entre General Motors y LGES. Sin embargo, hacia finales de 2024, GM anunció que vendería su participación en esta planta casi terminada a LGES.
No obstante, este movimiento no supuso una retirada total de GM de Ultium Cells. Las empresas conjuntas en Ohio y Tennessee no se vieron afectadas por la transacción. GM citó la necesidad de adaptar sus capacidades de producción de baterías de manera eficiente en términos de inversión al desarrollo del mercado de vehículos eléctricos como una de las razones de esta decisión.
La adquisición se finalizó en mayo de 2025; según LGES, para ese momento las obras ya estaban completas en un 98 por ciento. Desde entonces, Lansing ha estado en plena propiedad del fabricante coreano de celdas de baterías.
Toyota obtiene capacidad de GM
Tras la retirada de GM del proyecto, LGES reutilizó la planta. A principios de 2025 se anunció que Toyota transferiría un pedido existente de baterías a LG Energy Solution a la planta de Lansing. Esto le proporcionó a esta instalación, anteriormente adaptada para GM, un nuevo cliente clave del sector automotriz.
En el futuro, LGES fabricará celdas NMC que contengan níquel, manganeso y cobalto para Toyota en la planta de Lansing. Uno de los vehículos previstos es el Toyota Highlander completamente eléctrico para el modelo del año 2027. Este eSUV de tres filas se producirá en la planta de Toyota en Georgetown, Kentucky, en Estados Unidos.
La cadena de suministro de baterías estará distribuida en varias ubicaciones; Toyota indica que los módulos de batería para el Highlander se ensamblarán en su planta de baterías en Carolina del Norte. Las celdas producidas por LGES en Lansing pueden ser procesadas posteriormente dentro de una cadena de suministro mayoritariamente estadounidense antes de que la batería sea instalada en el vehículo en Kentucky.
A diferencia de las celdas de Toyota, la producción de celdas LFP para sistemas de almacenamiento de energía estacionaria ya está en marcha en Lansing. LGES fabrica allí celdas de fosfato de hierro y litio para los llamados sistemas de almacenamiento de energía (ESS). Estas serán integradas por la filial estadounidense LG Energy Solution Vertech en sistemas completos para proveedores de energía, así como para aplicaciones comerciales e industriales. Entre los futuros clientes se encuentra el proveedor de energía DTE Energy de Detroit.
Tesla obtendrá celdas de Lansing en 2027
A partir de 2027, Tesla también obtendrá celdas LFP de Lansing, tras un anuncio en 2025 según el cual LGES había firmado un contrato de suministro para celdas LFP prismáticas por un valor aproximado de 4,3 mil millones de dólares; el gobierno estadounidense confirmó en marzo de 2026 que esas celdas provenían de Tesla.
Se espera que estas celdas se utilicen, entre otras aplicaciones, en el Megapack 3 de Tesla, cuya producción está prevista en Houston, Texas, Estados Unidos. Este desarrollo significa que, además de su negocio con baterías para vehículos eléctricos, LGES está incursionando cada vez más en el mercado de sistemas de almacenamiento a gran escala estacionarios.
Esta diversificación es estratégicamente importante para la planta de Lansing. Lo que originalmente era una fábrica de celdas diseñada específicamente para el aumento de producción de General Motors se ha transformado en una instalación que atiende a dos mercados y tipos de químicas celulares distintos: celdas NMC de alta densidad energética para vehículos eléctricos y celdas LFP más económicas y resistentes a los ciclos de carga para almacenamiento estacionario.
Las diferentes aplicaciones imponen requisitos específicos a las baterías. En los vehículos, la densidad energética, el peso y el espacio de instalación son particularmente cruciales. Sin embargo, en el almacenamiento estacionario, la atención se centra principalmente en los costos, la vida útil y el alto número de ciclos de carga.
LGES expande su negocio de ESS en Norteamérica
Lansing también forma parte de una estrategia más amplia de LG Energy Solution. Para finales de 2026, la empresa pretende establecer una capacidad de producción de más de 50 GWh de celdas LFP para almacenamiento estacionario en tres de sus plantas propias y dos operadas conjuntamente en Norteamérica.
Según el grupo, alrededor del 80 por ciento de su capacidad global de producción de sistemas de almacenamiento energético estará ubicada en Norteamérica. LGES responde tanto a la creciente demanda de baterías producidas localmente como a la necesidad cada vez mayor de sistemas de almacenamiento a gran escala para redes eléctricas, energías renovables y aplicaciones industriales.
Lo que originalmente se planeó como la tercera planta de Ultium para GM y LGES se ha convertido así en una planta de producción de baterías mucho más diversificada. Toyota asegura parte de la demanda futura del sector automotriz, mientras que el negocio de ESS ya garantiza la utilización de la capacidad. Para LGES, esta combinación también reduce la dependencia del lanzamiento al mercado de modelos y fabricantes individuales de vehículos eléctricos.