Lexus NX 2027 tras una gran modernización. Batería más grande y ¡más de 100 km con electricidad!
En resumen:
Lexus ha rediseñado por completo el popular NX
La versión para 2027 cuenta con un nuevo chasis e interior, así como la sexta generación de sistemas híbridos
En la versión 450h+ se ha instalado una batería considerablemente más grande
¿El resultado? Más de 100 km de autonomía en modo eléctrico
Los primeros vehículos llegarán a los clientes a principios de la primavera de 2027.
Lexus con otra generación
El Lexus NX de segunda generación está en el mercado desde 2021, por lo que ha llegado el momento de modernizarlo. Sin embargo, los japoneses no se limitaron a nuevos parachoques, faros y algunos cambios en el equipamiento.
El NX cuenta con un chasis rediseñado, un tablero de instrumentos completamente nuevo, otra generación de sistema multimedia, suspensión y dirección modificadas, nuevos sistemas de seguridad, además de la sexta generación de motores híbridos. Los cambios más significativos se observan en la versión híbrida enchufable NX 450h+.
Lexus denomina oficialmente al vehículo como un modelo actualizado a mitad del ciclo de vida, y no como la tercera generación del NX. Sin embargo, el alcance de los cambios es mayor que en un típico lifting.
El NX es más largo, pero la distancia entre ejes no ha cambiado
El nuevo NX mantiene las dimensiones del modelo actual. Tiene 4690 mm de longitud, es decir, 30 mm más que antes. La anchura es de 1865 mm, la altura de 1660 mm, y la distancia entre ejes se mantiene sin cambios en 2690 mm.
El cambio más visible se refiere a la parte delantera. El clásico grill de Lexus perdió su marco distintivo y está integrado más profundamente en la carrocería. También aparecen nuevos faros.
En la parte trasera, la firma luminosa ha cambiado, y el elemento central de la franja es la inscripción LEXUS iluminada. La marca también ha renunciado a los accesorios cromados, reemplazándolos principalmente por elementos oscuros.
Dependiendo de la versión, el NX vendrá con rines de 18 o 20 pulgadas. También habrá nuevos colores de pintura, y la versión F SPORT contará con sus propios elementos del exterior y llantas de 20 pulgadas.
Dentro, prácticamente todo es nuevo
Los cambios más significativos se han producido en la cabina. El tablero de instrumentos fue rediseñado y, estilísticamente, hace referencia al último Lexus ES.
Frente al conductor se encuentra una pantalla de indicadores de 12,3 pulgadas, mientras que la pantalla central multimedia mide 14 pulgadas. Ambas están colocadas a una altura similar para reducir la necesidad de apartar la vista de la carretera.
También son novedad los interruptores ocultos. Cuando no se utilizan, se integran en el panel del tablero de mandos y se iluminan al acercar la mano. Lexus les ha mantenido una respuesta física al presionarlos.
El nuevo sistema LexusConnect tiene una potencia de cálculo cuatro veces mayor que el anterior, ocho veces más espacio para datos y 256 GB de memoria. Ahora es posible mostrar el mapa de navegación directamente en los relojes digitales.
También apareció una nueva llave digital guardada directamente en el teléfono o en el Apple Watch. Se pueden crear un máximo de siete llaves, y en un teléfono compatible que soporte NFC, el acceso al coche debería ser posible incluso después de que se agote la batería del dispositivo.
Una de las nuevas funciones de las versiones más avanzadas será Sensory Concierge. Este sistema combina los ajustes de la climatización, la calefacción y la ventilación de los asientos, la iluminación, la música y los aromas en la cabina. Habrá tres modos predefinidos y 50 tonalidades de iluminación entre las que elegir.
El Lexus NX 450h+ ahora cuenta con una batería de 23 kWh
El NX 450h+ anterior utilizaba un acumulador con una capacidad de aproximadamente 18 kWh. En el modelo nuevo, la capacidad aumentó en un 30%, hasta los 23 kWh.
Gracias a esto, el alcance eléctrico declarado aumentó en casi un 40% y debería superar los 100 km según WLTP. Sin embargo, Lexus señala que se trata aún de datos previos a la homologación final.
También ha aumentado la potencia del sistema. El NX 450h+ ahora desarrolla 307 CV en lugar de los 292 CV indicados para la versión europea anterior. La aceleración de 0 a 100 km/h dura 6,1 s.
El sistema de propulsión sigue utilizando un motor de gasolina de cuatro cilindros de 2,5 litros, además de motores eléctricos y tracción en las cuatro ruedas.
Por primera vez, la híbrida plug-in de Lexus también admite carga rápida con corriente continua. Recargar la batería del 10 al 80% debería tomar 30 minutos. Esta función será estándar en todas las versiones del NX 450h+.
También se ha modificado la estructura de la batería. Las celdas ahora están dispuestas horizontalmente y todo el conjunto está montado cerca del suelo.
El NX 450h+ pesa, dependiendo de la configuración, entre 2050 y 2130 kg. La masa máxima de la remolque que se puede tirar es de 1500 kg.
El NX 350h sigue siendo una híbrida clásica
Otro motor de la gama europea será el NX 350h, sin posibilidad de carga desde una toma eléctrica.
También aquí se ha empleado la sexta generación del sistema híbrido. La potencia total es de 199 caballos de fuerza. El cliente podrá elegir entre tracción delantera o tracción eléctrica en las dos ruedas E-Four.
La versión AWD acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 s, mientras que la de tracción delantera necesita 7,7 s.
El propio acumulador de tracción ha cambiado. Gracias al uso de una solución similar a la del nuevo ES y a la reducción en el número de celdas, su masa se ha disminuido de 32,7 a 23,5 kg, es decir, en 9,2 kg.
La masa del NX 350h oscila entre 1730 y 1810 kg con tracción delantera, y entre 1790 y 1870 kg en la versión AWD. El NX 350h también podrá remolcar una caravana de hasta 1500 kg de peso.
Ambos sistemas de tracción deben cumplir con la norma Euro 7. En la gama no existe una versión completamente eléctrica; por ejemplo, el nuevo ES sí la tiene, pero los clientes interesados en un SUV eléctrico de Lexus deben considerar el modelo RZ.
Electrónica más ligera y chasis más rígido
Los cambios también afectaron a elementos invisibles desde el exterior. El controlador de potencia y la caja de cambios se combinaron en un módulo más compacto. El conjunto es 10 kg más ligero y 10 cm más bajo que antes. En el convertidor de frecuencia se utilizaron semiconductores hechos de carbono silícico, cuya función es reducir las pérdidas energéticas.
La rigidez del piso aumentó en aproximadamente un 25%. La estructura en la zona de las columnas delanteras de suspensión y los montantes A es, por su parte, un 30% más rígida.
Lexus también instaló nuevos amortiguadores, modificó las características del sistema de dirección y la forma en que se controlan los frenos al tomar curvas.
En el NX 450h+ se amplió el rango de acción del sistema de tracción a ambas ejes. Ahora se puede utilizar el eje trasero en más situaciones, y no solo al arrancar, al tomar curvas o al detectarse derrape.
Curiosamente, el NX también se ajustó adicionalmente en Nürburgring. Lexus utilizó esta legendaria pista alemana y las carreteras públicas para adaptar la suspensión, el sistema de dirección y la conducción del vehículo a las condiciones europeas.
Incluso cambió la posición del conductor. El asiento está más bajo, el diámetro del volante disminuyó 10 mm y se amplió su rango de ajuste.
Dentro de la cabina debe haber menos ruido
El fabricante también dedicó mucha atención al aislamiento acústico, que era uno de los aspectos que necesitaban mejoras en el actual NX.
Aparecieron materiales adicionales que absorben sonido, entre otros en el parachoques trasero, la tapa del maletero y los montantes centrales. También se modificó la estructura del bloque motor así como la forma de controlar el paso entre el modo eléctrico y el funcionamiento del motor de combustión interna.
Según las mediciones de Lexus, el nivel de ruido proveniente del motor y de la carretera se redujo en aproximadamente un 20%.
Las cámaras del coche reemplazarán al grabador de video
El NX también contará con una nueva generación de servicios conectados a Internet. Una de las funciones más interesantes será la posibilidad de utilizar las cámaras originales como grabador de viaje.
El sistema puede grabar videos cada minuto y almacenar un máximo de 90 archivos de este tipo en bucle. La grabación se puede activar manualmente o automáticamente al detectar una colisión. En este último caso, se conservará el material que abarque al menos 10 segundos antes del evento y 10 segundos después. Las grabaciones podrán transferirse a una memoria USB.
También habrá un inmovilizador remoto protegido por un código de seis dígitos, además de un sistema para ayudar a localizar el coche robado.
Lexus Safety System+ debe poder ver mucho más lejos
La próxima generación de Lexus Safety System+ formará parte del equipamiento estándar en todas las versiones.
Según el fabricante, el ángulo de visión de los nuevos sensores ha aumentado en un 115%, mientras que el rango de detección ha crecido en un 170% en comparación con el sistema anterior. El control de velocidad activo puede utilizar los datos del mapa y reaccionar con antelación ante rotondas, cruces, curvas, señales de STOP o peajes. El sistema también debe detectar con anticipación a los vehículos que cambian de carril delante del NX.
El asistente para mantenerse en el carril, además de las líneas, reconoce entre otras cosas barreras y elementos de la infraestructura vial. A esto se suma el sistema de frenado de emergencia. Si la cámara que vigila al conductor detecta que este no puede controlar el vehículo, el NX puede reducir la velocidad por sí mismo, detenerse en su carril e encender las luces de emergencia.
El nuevo Lexus NX en Europa a partir de la primavera de 2027
La preventa europea del NX modernizado comenzará en otoño de 2026. Los primeros vehículos llegarán a los clientes a principios de la primavera de 2027.
A nivel europeo, Lexus ha anunciado cuatro versiones principales de equipamiento: Business, Executive, Luxury y F SPORT. La gama final puede variar según el país. Los precios para el mercado polaco aún no se han anunciado.
Piotr Sobczyk