Leapmotor B10: por qué lo compramos

Después del café, todos fuimos a inspeccionar el nuevo Leapmotor B10. Foto cedida por Majella Waterworth.

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Tomar la decisión de comprar un coche eléctrico nuevo puede ser difícil. Por eso, cuando conocí a los nuevos propietarios de un Leapmotor B10 el mes pasado, tuve que preguntarles cómo planeaban enfrentarse a los grandes cambios que implica pasar de un vehículo con motor de combustión durante mucho tiempo a no solo un coche eléctrico, sino además uno completamente nuevo de fabricación china. Ahora los australianos tienen una amplia gama de opciones entre las que elegir. ¿Cómo se elige y quién es exactamente Leapmotor? ¿Y por qué compraron uno de esos?

Para aquellos lectores de CleanTechnica que no lo saben, Leapmotor cuenta con Stellantis como uno de sus principales accionistas. Es la 5ª marca más vendida en China. CleanTechnica ya ha publicado artículos sobre el Leapmotor C10, que fue lanzado en Australia el año pasado.

Aquí está la historia de dos personas de más de ochenta años y su entrada en el valiente nuevo mundo de la propiedad de vehículos eléctricos. Escucha, George:

En julio de 2026, nosotros (mi esposa y yo, una pareja jubilada de principios de los 80) compramos un Leapmotor B10 Design. Asistimos a la reunión de propietarios de vehículos eléctricos en agosto, donde conocimos a David, quien dijo estar interesado en conocer los motivos que nos llevaron a tomar esa decisión. De ahí surgió este artículo.

Uno podría pensar que comprar un coche a nuestra edad sería una decisión tomada con mucho cuidado. Bueno, tú decides.

Nuestro coche anterior era un Subaru Forester que habíamos tenido durante 16 años (antes de él tuvimos otro Forester durante 5 años), así que no éramos precisamente personas que renovaban con frecuencia las ruedas. Estábamos muy contentos con el Forester, pero después de algo más de 230,000 km, finalmente comenzó a presentar algunos problemas mecánicos que requerían gastos considerables para solucionarse, y con bastante urgencia. Realmente fue muy inconveniente. Pensábamos que el Forester nos serviría hasta el final: vivimos en una comunidad para jubilados y tenemos muchos recordatorios de que los días que nos quedan para conducir (¡y mucho menos los días que nos quedan de vida!) se definen cada vez con más claridad!

Lo primero en lo que pensamos fue si deberíamos buscar simplemente el vehículo más económico posible, probablemente uno usado con motor de combustión interna, para satisfacer nuestras necesidades actuales de conducción, que son bastante modestas: unos 5,000 km al año. Pero, después de superar la molestia que suponía siquiera considerar comprar un coche nuevo, decidimos que ese enfoque era demasiado pesimista y que, si íbamos a cambiar de coche, sería mejor optar por uno con el que pudiéramos disfrutar, al menos dentro de un presupuesto de 40,000 dólares australianos, más o menos, que estábamos dispuestos y podíamos destinar.

Por lo tanto, necesitábamos establecer algunos criterios para decidir qué buscar. Una decisión importante y inmediata fue optar por un vehículo eléctrico como nuestra pequeña contribución a la reducción del uso de combustibles fósiles. La segunda decisión, que reflejaba nuestro gusto por el Forester, fue buscar un coche de estilo SUV de tamaño pequeño a mediano: nos gusta tener asientos ligeramente más altos y mayor espacio libre debajo del vehículo. Otras características del Forester que queríamos mantener eran un círculo de giro reducido y una buena capacidad de carga (no planeamos hacer demasiado camping, pero podríamos necesitar espacio para sillas plegables). También queríamos que el área de carga tuviera suelo plano. Una limitación inicial fue que no teníamos acceso a un punto de alimentación con medidor privado en nuestro garaje y no queríamos depender exclusivamente de las estaciones de carga públicas. Por eso tuvimos que considerar vehículos híbridos enchufables en lugar de eléctricos.

Resultó que había algunos vehículos híbridos que más o menos cumplían con los requisitos: de Toyota, Kia, Chery, Honda y otras marcas. Probamos varios y, en su mayoría, no nos convencieron por un motivo u otro, pero nos gustó mucho el Toyota Corolla Cross y lo probamos; también nos gustó esa prueba. Cumplía bastante bien con nuestros criterios y estábamos muy cerca de tomar una decisión. Pero luego vi un anuncio del híbrido Leapmotor B10, cuya propulsión es completamente eléctrica y el pequeño motor de gasolina sirve como generador para mantener cargada la batería y así ampliar considerablemente su autonomía. Me gustó esa idea: es más bien un vehículo eléctrico que el Corolla, que es más bien un coche de gasolina con un motor eléctrico adicional. Encontré al distribuidor de Leapmotor y fui a echarle un vistazo. Resultó que los híbridos aún no estaban en el país, pero nos mostraron la versión eléctrica, de la cual nos dijeron que es esencialmente idéntica, aparte, por supuesto, del motor de gasolina.

componente del motor. El diseño y la sensación al manejar el B10 me atrajeron mucho, pero lo dejé de lado en mis consideraciones, ya que no queríamos esperar varios meses más a que llegaran los híbridos. Así que estábamos a punto de comprar un Corolla.

Bueno, aquí es donde la toma de decisiones se desvió del camino estrictamente ordenado. Para nuestra sorpresa, el asentamiento para ancianos hizo una aclaración en su política que permitía cargar un vehículo eléctrico en los puntos de energía de su garaje. Eso nos motivó a volver con Leapmotor para hacer un prueba de conducción del B10 EV. A los dos nos gustó mucho el coche. Fue un cambio mucho más emocionante para nosotros que el Corolla. No nos preocupó la falta de neumático de repuesto, ya que el Corolla también solo tenía un kit. Tampoco nos importó la ausencia de un limpiaparabrisas trasero.

El período de garantía y el calendario de costos fijos de mantenimiento estaban bien. Pero había varios aspectos importantes relacionados con el uso del B10 que solo se podían evaluar mediante la experiencia: ¿cómo nos adaptaríamos a los controles del automóvil accedidos principalmente a través de una pantalla multicapa? Dado que Leapmotor tiene solo una presencia limitada, ¿cuál es la calidad del soporte y el servicio? ¿Qué tan confiable es una marca relativamente nueva? ¿Cuál es la tasa de depreciación de un vehículo eléctrico poco conocido? A pesar de que Toyota tiene una clara ventaja a priori en cuanto al soporte, etc., decidimos confiar en nuestro instinto. Supongo que con el tiempo sabremos si fue acertado. Hemos recorrido poco menos de 500 km en un mes y algo más. Este kilometraje limitado significa que realmente no sabemos cómo se comporta el coche, por ejemplo, en mal tiempo o en carreteras rurales. Pero estamos satisfechos con él para su uso diario en la ciudad.

También pregunté por la opinión de su esposa. A Jeanette le gusta mucho el coche: considera que ofrece una conducción cómoda, silenciosa y suave. Le agrada la posibilidad de tener una vista aérea al estacionar. El asiento del conductor se ajusta de manera muy fluida (pero no existe la opción para que diferentes conductores “recuerden” sus configuraciones; eso no es un gran problema, ya que el mecanismo de ajuste es muy sencillo).

Y así descubrieron el frenado regenerativo:

“No tengo ninguna observación que hacerle sobre la conducción con un solo pedal, ya que no utilizamos esa opción. Utilizamos el modo de frenado regenerativo intensivo, junto con ajustes de dirección y aceleración cómodos para nuestra configuración de conducción.”

“No hemos encontrado que el menú en la pantalla, en lugar de los botones físicos, sea un problema. Es una pantalla grande y agradable con la que se puede trabajar de manera metódica. Incluso si olvidas dónde está una configuración específica, lo cual a mí me pasa, puedes buscarla de nuevo sin demasiados problemas. Además, hay algunos botones en el volante que se pueden configurar para funciones concretas. Por ejemplo, hay uno que muestra una vista aérea del coche con un simple clic, sin necesidad de acercarse a la pantalla principal. Y dos funciones de seguridad importantes: la bocina y la luz de advertencia de emergencia, se activan con solo presionarlas.”

“No hemos considerado que el coche sea excesivamente complicado. De hecho, no se me ocurre nada para lo que pudiera decir ‘¿para qué sirve eso?’”

Parece que George y Jeanette han hecho una transición relativamente sin problemas, pasando de 21 años con Subaru a combustión a un coche eléctrico chino casi desconocido. Me encantaría ser una mosca en la pared y escuchar las conversaciones que seguramente tienen lugar en su residencia de ancianos. De verdad, un cambio emocionante. Para esta pareja mayor aventurera, el futuro es brillante y eléctrico.