¡Llegó el nuevo Citroën 2 CV! Todo lo que debes saber sobre este automóvil eléctrico por 15 000 €

Es LA estrella del Salón del Automóvil. Así será la nueva 2 CV: fiel a la original en estilo y espíritu, pero esta vez con un motor eléctrico. Hemos podido verla en exclusiva para revelarle todos sus secretos.

Tras meses de espera, desde la oficialización del proyecto en primavera, e incluso años para quienes soñaban con el regreso de la más famosa de las Citroën, finalmente aquí está la nueva 2 CV. O casi, ya que se trata de un concepto. Pero una versión en serie está en preparación y será lanzada en 2028. El modelo presentado en el Salón del Automóvil nos da una buena idea de cómo será.

El fabricante se ha atrevido a enfrentarse a una montaña tan grande como lo es la 2 CV, que es toda una icono. De hecho, se trata de un verdadero clásico. Todos recordamos el concepto Revolt, que ya en 2009 imaginaba una 2 CV moderna y elegante. Citroën finalmente tomó la decisión, quizás motivado por el gran éxito de la R5. También podría ser porque encontró un lugar en su gama para este vehículo.

La nueva 2 CV llenará así el espacio entre la Ami y la C3 con una propuesta fiel a sus orígenes: ser un vehículo sencillo y accesible en la era del automóvil eléctrico. Por lo tanto, no hay un estilo neo retro elegante al estilo Fiat 500. Citroën explica además que «el punto de partida no era recrear una 2 CV, sino imaginar el pequeño automóvil eléctrico del futuro, práctico y deseable, que vuelva a encantar la movilidad para los desplazamientos cotidianos cortos».

Este modelo pretende ir en contra de la tendencia del mercado, donde los automóviles son cada vez más grandes y pesados. Mide solamente 3,76 metros de longitud, una medida que la sitúa frente a la nueva Renault Twingo, que por cierto está teniendo un comienzo de carrera excelente, lo que demuestra que existe una demanda real de modelos pequeños y económicos en Europa.

Al igual que la Renault, Citroën también quiere seducir con una silueta que arranca sonrisas. Se reconoce, por supuesto, la forma característica de Deuche: dos arcos circulares en la parte delantera y luego en el habitáculo. También se mantienen las alas redondas. Al igual que en aquel entonces, los faros separados del chasis se ubican sobre los delanteros. Sin embargo, estas lentes están un poco aplanadas para darle más modernidad. Tampoco hay parrilla; el gran logotipo se encuentra directamente en el chasis.

Entre las referencias a la primera 2 CV se encuentran las rayas en el capó y los limpiaparabrisas visibles. Los diseñadores nos explicaron que querían hacer visibles este tipo de elementos técnicos. Al igual que en el modelo original, la parrilla frontal está completa, con un recordatorio del intermitente. Las manijas de las puertas también reinterpretan a las originales, pero no está claro si un detalle así sobrevivirá en la versión de serie. Es más probable que lo haga la manija del maletero visible, encima de una banda que integra el logotipo 2 CV en su superficie. El detalle que cambia más son las luces, que aquí son verticales y se encuentran a cada lado del maletero.

Una de las sorpresas es encontrar parachoques al estilo antiguo, separados del chasis y conectados directamente a la estructura. Para Citroën, se trata de una forma de reducir costos y hacer que sean fáciles de reemplazar. Otro detalle de otra época son las aberturas en la base del parabrisas que permiten introducir aire en el interior. Para disminuir los costos, aquí se utiliza una simple llanta de chapa, estilizada, sin cubierta.

Si la marca pretende eliminar los elementos superfluos, resulta sorprendente la presencia de elementos negros alrededor de las ruedas, al estilo del Peugeot 208. Los diseñadores nos explicaron que esto ayuda a evocar las grandes dimensiones de las ruedas del primer modelo 2 CV, con sus grandes radios. Pero no hay intención de que se parezca a un SUV.

Habitáculo simplificado

Mientras que el exterior es similar al de la versión de serie, el interior no comparte tanto esa similitud, ya que cuenta con dos bancos decorados con motivos tartán. De hecho, el banco delantero se puede separar para colocarlo afuera, por ejemplo, durante un picnic. No obstante, cabe destacar la filosofía de mantenerlo lo más esencial posible, con menos elementos decorativos para dejar más espacio.

El puesto de conducción se reduce así a un volante monobrazo, un mando, una pantalla táctil de 8 pulgadas y un pequeño selector de velocidades. La instrumentación tiene la forma de una banda en la parte inferior del parabrisas, al igual que en el C3. Además, está presente la «Radioën», una radio extraíble que funciona como altavoz y acompaña a los ocupantes tanto en el interior como en el exterior. En el suelo, una cesta de almacenamiento extraíble sirve como consola central.

Entre los elementos muy conceptuales se encuentran los gráficos al estilo cómic de la pantalla central o la guirnalda en tono de taberna. También resulta divertido el sistema de almacenamiento para los huevos en las puertas, que hace alusión a un requisito del manual de especificaciones de la 2 CV: poder transportar una canasta de huevos por los campos sin que se rompan. El concepto cuenta además con placas de matrícula digitales que muestran los diferentes apodos de este coche en Europa.

Lo que más destaca es el techo abatible de lona, característica indispensable de la 2 CV. Se abre a mano, con el objetivo de hacerlo más sencillo, ligero y económico.

Misterio sobre la autonomía

El objetivo es, de hecho, ambicioso, ya que Citroën promete una versión de serie a 15 000 €, lo cual es algo sin precedentes para una ciudadana eléctrica producida en Europa. La marca no proporciona información sobre la tecnología, todavía es demasiado temprano. Sin embargo, se pueden imaginar características modestas, ya que el coche está dirigido a desplazamientos cotidianos cortos, con una autonomía de 150 a 200 km y quizás sin carga rápida, al menos en la versión básica.

Algunos considerarán que sigue siendo mucho, pero ya es 5 000 € menos que la C3 básica con una autonomía de 200 km. Además, los tiempos han cambiado, los costos de producción ya no son los mismos y los automóviles deben contar con más equipos de seguridad.

Citroën hubiera deseado que Europa creara una categoría de automóviles con normas reducidas, pero el Viejo Continente tarda en tomar una decisión. Para lograr alcanzar los 15 000 € sin ayudas para la compra, Citroën aprovechará la compartición de costos con Fiat y Leapmotor, que ofrecerán nuevos modelos sobre la misma base. Por lo tanto, existe el riesgo de que la 2 CV de serie sea menos fiel a la original debido a la necesidad de compartir componentes.

Para obtener un precio competitivo, entonces existe la idea de optar por lo más simple en cuanto a tecnología, equipamiento y detalles estilísticos. Esto recuerda la estrategia que Dacia implementó, de la cual quizás el fabricante rumano mismo se ha alejado demasiado en los últimos tiempos, con un nuevo Spring que comienza en 17 900 €. La 2 CV tiene, pues, una oportunidad si los clientes están dispuestos a volver a lo esencial.