China fabrica tres nuevos vehículos eléctricos al día. CATL: en riesgo la calidad de las baterías
En China, en 2026 se lanzaron más de 600 nuevos modelos de automóviles, casi tres al día. Un ritmo que para el gigante de las baterías CATL está comenzando a generar problemas en cuanto a la calidad de las mismas. Ciclos de validación cada vez más cortos corren el riesgo de provocar defectos y anomalías que luego se manifiestan en lotes completos de baterías.
La competencia desenfrenada pone presión a la cadena de suministro
Fue Robin Zeng, presidente de CATL, quien dio la alarma durante la World Power Battery Conference en Yibin, China. Zeng relacionó la rapidez con la que se lanzan al mercado nuevos vehículos con la necesidad de acortar los tiempos de desarrollo y validación.
El contexto es el de una competencia por los precios especialmente agresiva en el mercado chino de automóviles eléctricos. La reducción de los precios de venta y la disminución de los costos de las celdas LFP aumentan la presión en toda la cadena de suministro. Inevitablemente, también aumentan las posibilidades de fallos o errores.
El problema es particularmente delicado para las baterías. De hecho, un defecto que afecte incluso a un porcentaje muy pequeño de la producción puede traducirse, con volúmenes industriales enormes, en un número significativo de celdas potencialmente problemáticas.
Cómo una sola celda defectuosa puede convertirse en un problema
Zeng mencionó el llamado “efecto barril”, es decir, el efecto por el cual el rendimiento de un sistema compuesto por numerosos elementos puede verse condicionado por el elemento más débil.
En un paquete de baterías formado por celdas conectadas en serie y en paralelo, las diferencias en la capacidad o en la impedancia pueden influir en la autonomía, el comportamiento durante la carga y la estabilidad térmica. Por lo tanto, el control de la calidad de las celdas individuales se vuelve fundamental, especialmente cuando los volúmenes de producción alcanzan dimensiones muy elevadas.
CATL afirma que su objetivo es lograr una tasa máxima de un defecto por cada mil millones de celdas (1 PPB). Se trata de un objetivo interno de producción e ingeniería, no de un dato certificado de forma independiente sobre la tasa de defectos de toda la flota.
No obstante, la comparación presentada por la empresa pone de manifiesto la magnitud del problema: incluso una tasa de 1 PPM, es decir, un defecto por millón, significaría potencialmente 1.000 celdas defectuosas por cada mil millones producidas.
¿Cómo funcionan las baterías? Se entiende con los rayos X
Artículos anteriores
El mercado chino ya ha registrado controversias sobre la calidad de las baterías. En 2025, la filial de Geely, Viridi E-Mobility Technology, inició un proceso legal contra Sunwoda por defectos en las celdas suministradas entre 2021 y 2023.
Otro caso afectó a celdas CALB instaladas en aproximadamente 213.000 vehículos GAC Aion. Entre las denuncias se incluyeron problemas como la hinchazón de las baterías y la pérdida de potencia, lo que dio origen a la llamada controversia de las “baterías en forma de plátano” debido a la forma curva de algunas celdas.
Estos episodios demuestran que los problemas de calidad de las baterías pueden surgir efectivamente incluso en una cadena de producción de vehículos eléctricos altamente desarrollada.
CATL y el estudio de los fallos ocultos
En su intervención, Zeng también habló del Opponent Group, una estructura interna de CATL que, según el gerente, existe desde la fundación de la empresa.
El grupo reúne competencias que abarcan desde la electroquímica hasta la ingeniería mecánica e la inteligencia artificial. Su tarea es buscar modalidades de fallos latentes, sometiendo baterías y sistemas a condiciones extremas y simulando escenarios de mal funcionamiento.
Según Zeng, el Opponent Group también dispone de un poder de veto sobre los objetivos de los proyectos y sobre los envíos afectados por sus evaluaciones.
Reparación dirigida de baterías: se encarga CATL
Ojos puestos en China, pero no solo
En resumen, el riesgo es que la velocidad de desarrollo se vuelva incompatible con los plazos necesarios para validar correctamente sistemas cada vez más complejos. Ante cientos de nuevos modelos lanzados cada año, el control de los defectos ocultos se convierte en una cuestión de proceso industrial antes que de tecnología.
Obviamente, el problema no afecta solo a China, pero está claro que allí se concentra la mayor atención. De hecho, los fabricantes chinos representan hoy en día más del 70% de las instalaciones mundiales de baterías para vehículos eléctricos.
Este tema también tiene repercusiones importantes para Europa. Las importaciones de automóviles eléctricos chinos y el uso de componentes fabricados en China siguen creciendo, por lo que la trazabilidad de la calidad de las celdas y los sistemas de baterías es un tema industrial cada vez más relevante.
LEÉ también: Digital y baterías: si algo sale mal en los “vehículos definidos por software”… y mira el VIDEO
Artículo anterior
Tesla Cybercab, debut discreto en Austin
Artículo siguiente
La India tiene un plan: 100 mil vehículos pesados eléctricos en 5 años